Geringe Eigenmasse und Verletzungsunempfindlichkeit sind zwei von zahlreichen Anforderungen, die an moderne Pkw-Reifen gestellt werden. Bei der Entwicklung entsprechender Leichtbau- und Run-Flat-Reifen wurden und werden konstruktiv neue Wege gegangen. Das betrifft sowohl die eingesetzten Materialien als auch den Reifenaufbau. Natürlich wirken sich derartige grundlegende Veränderungen auch auf alle anderen Reifeneigenschaften aus. Eine dieser Eigenschaften, welcher immer mehr Bedeutung beigemessen wird, ist das Reifen/Fahrbahn-Rollgeräusch. Bezüglich der Geräuschemission zeigten sich zwischen den untersuchten Reifen sehr große Unterschiede. Es wurde ein besonders niedriges Rollgeräusch (-1,3 dB) für den Run-Flat-Reifen und ein besonders hohes Rollgeräusch (+1.9 dB) für den idealisierten Leichtbaureifen (im Vergleich zu einem gleichdimensionierten und gleichprofilierten Standardreifen) festgestellt. In den Untersuchungen konnte festgestellt werden, daß die Rollgeräuschunterschiede nicht ausschließlich der veränderten Schalldämmung (Run-Flat - sehr dickwandig) zugeordnet werden können. Als eine maßgebende Ursache für die Abstrahlungsunterschiede, ist das veränderte Schwingverhalten im Schulterbereich zu sehen.
Experimentelle Untersuchungen zum Reifen/Fahrbahn-Rollgeräusch moderner Reifenkonstruktionen, speziell von Leichtbau- und Run-Flat-Reifen
Experimental investigations of tire/Road rolling noise of modern tire constructions with focus on lightweight and run-flat-tires
2003
14 Seiten, 12 Bilder, 1 Tabelle, 7 Quellen
Conference paper
German
Automotive engineering | 1991
|Experimentelle Untersuchung von Reifen auf nasser Fahrbahn -- 2
Engineering Index Backfile | 1968
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