Bei zwei Pkw-Pkw-Kollisionsversuchen wurde untersucht, wie sich eine vergleichsweise geringfügige Veränderung des Winkels zwischen den Fahrzeuglängsachsen von etwa 20 Grad auf die Beschädigungsbilder auswirkt. Die sonstigen Kollisionsparameter blieben unverändert. Eingesetzt wurden ein Volvo 240 GL Kombi (Leermasse: 1360 kg, zulässige Gesamtmasse: 1950 kg) und ein Wartburg 1.3 Limousine (Leermasse: 900 kg, zulässige Gesamtmasse: 1320 kg). Die Fahrzeuge waren mit Unfalldatenspeicher (UDS) ausgerüstet. der Wartburg war leer. In dem Volvo befand sich ein Fahrer (etwa 85 kg). Bei dem Versuch 1 wurde der Volvo mit seiner linken Fahrzeugseite gegen die linke Fahrzeugseite des stehenden Wartburg (Handbremse angezogen und erster Gang eingelegt) gefahren. Der Winkel zwischen den Fahrzeuglängsachsen betrug etwa 170 Grad. Die Auswertung der UDS-Daten ergab für den Volvo eine Kollisionsgeschwindigkeit von etwa 14 km/h. Nach der Dokumentation der Endlagen wurden die Fahrzeuge getrennt. Bei dem Versuch 2 wurde der Volvo mit seiner rechten Fahrzeugseite gegen die rechte Fahrzeugseite des stehenden Wartburg (Handbremse angezogen und erster Gang eingelegt) gefahren. Der Winkel zwischen den Fahrzeuglängsachsen betrug etwa 150 Grad. Die Kollisionsgeschwindigkeit betrug auch hier etwa 14 km/h. Es wurden Schadenbilder erzeugt, die entsprechende Bewertungen von Schadenhergangsschilderungen sowie von Spuren an beiden Fahrzeugen zulassen. Eine Variation des Winkels zwischen den beiden Fahrzeuglängsachsen bei ansonsten gleichen Randbedingungen führte für die gewählte Fahrzeug- und Kollisionsanordnung insbesondere an dem gestoßenen Fahrzeug zu deutlichen Unterschieden bei der Ausprägung der Spurenlage.
Zwei Pkw-Pkw-Kollisionsversuche mit Parametervariation
Parameter variation in two car to car crash tests
Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik ; 41 , 5 ; 127-130
2003
4 Seiten, 20 Bilder
Article (Journal)
German
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