Die Elastizität des Schienenbetts wird durch die Eigenschaften des Untergrunds wesentlich beeinflusst. Die geologische Struktur bestimmt entlang der Schienenführung die Stabilität des Untergrunds. Es wird hier der Zusammenhang zwischen den Gesteinen, dem Erdreich und der Feuchte einerseits und dem Schubmodul andererseits untersucht. Bei der seismischen Methode der Schubmodulbestimmung aus der Transversalwellengeschwindigkeit spielt die Dichte eine Rolle, die summarisch von der Dichte der Erdpartikel und dem Porenwasser abhängt. Der Einfluss der Luftporen ist zu vernachlässigen. Es werden die verschiedenen geologischen Schichtstrukturen aus Sedimenten und Gestein hinsichtlich ihrer Kohäsion betrachtet. Danach ergibt sich die Möglichkeit der Modellierung des elastischen Verhaltens. Für eine Schienenstrecke erfolgt die Entnahme von Bohrkernen, um das Dichteprofil zu ermitteln. Nach Messung der Transversalwellengeschwindigkeit kann dann der Schubmodul angegeben werden. In den Tonschichten unterschiedlicher Tiefe existieren unterschiedliche Feuchtegehalte. Auf diese Weise werden schließlich die Schubmodulprofile entlang des Schienenwegs über die Tiefe angegeben. (3rd Int. Conf. on Railway Engineering, London, GB, Apr 30 - May 1, 2001) (Tietz, H.-D.)
Predicting subgrade shear modulus from existing ground models
Vorhersage des Untergrund-Schubmoduls aus vorhandenen Erdbodenmodellen
NDT&E International ; 36 , 3 ; 135-144
2003
10 Seiten, 11 Bilder, 1 Tabelle, 26 Quellen
Article (Journal)
English
Subgrade stabilization under existing runway
Engineering Index Backfile | 1963
|Model for Predicting Resilient Modulus of Unsaturated Subgrade Soils in South China
Online Contents | 2018
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Springer Verlag | 2018
|Transportation Research Record | 2011
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