Als Antriebsmotoren für Elektro- oder Hybridelektrofahrzeuge wurden der Induktionsmotor und der Permanentmagnetmotor entwickelt und in den Markt eingeführt. Der Reluktanzmotor wird jedoch als Antriebsmotor für die genannten Fahrzeuge infolge seiner Größe, Kosten und seines Wirkungsgrades für geeigneter gehalten. Entwickelt wurde ein permanentmagnetunterstützter Synchron-Reluktanzmotor unter Verwendung kostengünstiger Permanentmagnete (Ferritmagnete) als Antriebsmotor für ein Elektro- oder Hybridelektrofahrzeug. Ziel der Entwicklung war die Senkung der Motorkosten durch Nutzung des Reluktanzdrehmomentes ohne Einsatz teurer Magnete (NdFeB-Magnet). Der Ferritmagnet wird entmagnetisiert, wenn die Radiallänge des Motors gemäß der Motorstruktur auf einen kleinen Wert begrenzt wird und die Magnetdicke unzureichend ist. In diesem Falle kann eine geringe Anzahl von NdFeB-Magneten oder Seltenerdenmagneten, die in der Antimagnetisierung günstiger sind, für die Fertigung eines permanentmagnetunterstützten Synchron-Reluktanzmotors verwendet werden. Durch Testergebnisse wird bestätigt, daß der entwickelte Motor einsetzbar ist, wenn die Motorleistung an die Systemspezifikation mit hoher Drehzahl angepaßt wird. Durchgeführt wird ferner ein Vergleich mit einem Schalt-Reluktanzmotor, der separat entwickelt wurde.
Development of permanent magnet assisted synchronous reluctance motor for electric vehicles
Entwicklung eines permanentmagnetunterstützten Synchron-Reluktanzmotors für Elektrofahrzeuge
2003
7 Seiten, 23 Bilder, 2 Tabellen, 3 Quellen
Conference paper
English
Development of permanent magnet assisted synchronous reluctance motor for electric vehicles
Automotive engineering | 2003
|Development of Permanent Magnet Assisted Synchronous Reluctance Motor for Electric Vehicles
SAE Technical Papers | 2003
|British Library Conference Proceedings | 2003
|A permanent magnet-assisted synchronous reluctance motor
Online Contents | 2003
|