Über die im Jahre 2002 mit drei verschiedenen Nutzfahrzeugen, Fabrikat MAN, durchgeführten Bremsversuche wird berichtet. Ziel der Untersuchung war es, Ergebnisse verschiedener Messmethoden bei Fahrversuchen mit Messergebnissen von einem Bremsprüfstand zu vergleichen. Darüber hinaus wurde auch der Tachographenaufschrieb untersucht. Die Fahrzeuge wurden vor den Fahrversuchen mit kalten Bremsen auf dem automatisierten Prüfstand mit Achslastwaage, Auswerteeinheit und Drucker gemessen. Nach den Fahrversuchen wurden sie nochmals mit warmen Bremsen gemessen. Als Ergebnisse werden die Bremsenkennlinien achsweise und die Abbremsung bezogen auf das Gewicht berechnet. Mit allen Fahrzeugen wurden je zwei Vollbremsungen mit etwa 30 km/h, 50 km/h und 70 km/h durchgeführt. Bei den Bremsversuchen mit dem Fahrzeug Nr. 3 (MAN TGA) war zusätzlich ein Peiseler Rad angebaut. Dieses Messgerät ist weitgehend unabhängig vom Nickwinkel, so dass diesem Aspekt weiter nachgegangen werden konnte. Im Vergleich zum Peiseler Rad zeigt sich, dass die zweiachsigen Messgeräte XL-Meter und UDS eine etwas zu hohe Verzögerung messen, weil der Nickwinkel einen Einfluss der Schwerkraft auf das Messergebnis erzeugt. Der dadurch bedingte Fehler bleibt in den meisten Fällen deutlich unter 10 % vom gemessenen Mittelwert der Verzögerung. Es wurde festgestellt, dass die mit modernen Nutzfahrzeugen erreichbare Verzögerung in der Regel über 6 m/s2 liegt. Die auf dem verwendeten Bremsprüfstand gemessene Abbremsung ist etwa 10 % geringer als die im Fahrversuch zu ermittelnde. Vollbremsungen können im Tachographenaufschrieb offenbar erkannt werden, der exakte Verlauf der Bremsung wird allerdings nicht immer korrekt ausgewertet.
Bremsvermögen von Nutzfahrzeugen. Vergleich von Prüfstandsmessungen mit Fahrversuchen
Braking performance of commercial vehicles. Comparison of test bench measurements and road tests
Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik ; 41 , 4 ; 85-87
2003
3 Seiten, 10 Bilder, 4 Tabellen
Article (Journal)
German
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