Der Eiserne Rhein ist eine Ergänzung der vorhandenen Infrastruktur speziell zur Abwicklung des Schienengüterverkehrs zwischen Antwerpen und dem europäischen Hinterland. Im Vergleich zu den derzeit genutzten Schienenverbindungen über Montzen oder über das nördliche niederländische Schienennetz bietet die derzeit brachliegende Verbindung Eiserner Rhein den Vorteil der unkomplizierten Streckenführung und der relativ direkten und damit kürzesten Verbindung des Hafens von Antwerpen als drittgrößtem Nordseehafen mit dem Hinterland. Seit 1994 wird über eine Wiedereröffnung diskutiert und verhandelt. Die Historie des Eisernen Rheins, das grenzüberschreitende Schienennetz samt Engpässen und Verbesserungsmaßnahmen, der Einfluß des Eisernen Rheins auf die Verkehrsabwicklung im Schienengüterverkehr sowie speziell die Folgewirkungen hinsichtlich der Lärmbelastung zwischen Dalheim und Krefeld infolge der geplanten Reaktivierung des Eisernen Rheins über die historische Trasse werden beschrieben. Hierbei zeigt sich, daß auch ohne die Einbindung des Eisernen Rheins in das Schienennetz des Untersuchungsraumes bis zum Prognosehorizont 2010 und 2015 mit wesentlichen Belastungszunahmen gerechnet werden muß. Aufgrund der hohen Belastung in einigen Streckenbereichen bestehen bereits heute Lärmsanierungsansprüche aus Grundrechtsbeeinträchtigungen. Diese werden in Zukunft in gleicher Weise bestehen. Nur vereinzelt entstehen zusätzliche Ansprüche durch die Reaktivierung des Eisernen Rheins.
Reaktivierung des 'Eisernen Rheins'. Analyse der Folgewirkungen auf deutschem Gebiet
Reactivating the "Iron Rhine" and its implications within Germany
Der Eisenbahningenieur ; 54 , 4 ; 26-38
2003
12 Seiten, 15 Bilder, 1 Tabelle, 16 Quellen
Article (Journal)
German
Reaktivierung des "Eisernen Rheins"
IuD Bahn | 2003
|Online Contents | 2003
|Reaktivierung von Bahnstrecken
IuD Bahn | 1998
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