Die derzeitigen Verbrennungskraftmaschinen auf Schiffen (Dieselmotoren und Gasturbinen) bleiben die Primärenergieerzeuger an Bord von Seeschiffen. Ihre Abgase, insbesondere Kohlendioxid, beeinträchtigen allerdings die Umwelt, so dass über eine umweltfreundliche Alternative, die Brennstoffzelle nachgedacht wird, bei der Wasserstoff chemisch mit Sauerstoiff reagiert und Wasser als Abfallprodukt entsteht. Wasserstoff kann mit hoher Effizienz zur direkten Stromerzeugung in z.B. Brennstoffzellen verwendet werden, kann aber auch direkt als Kraftstoff in den Verbrennungskraftmaschinen Anwendung finden, wodurch umweltschädliche Emissionen minimiert werden. Im Beitrag wird das Wirkungsprinzip der Brennstoffzelle näher erläutert und es werden Informationen über einzelne Typen von Brennstoffzellen, wie AFC (Alkanin Fuel Cell), MCFC (Molten Carbonat Fuel Cell), PAFC (Phosphoric AC Fuel Cell), PEMFC (Polymer Electrolyt Membrane Fuel Cell) und SOFC (Solid Oxid Fuekl Cell), die sich auf ihre Betriebstemperatur, ihren Brennstoff, ihr bevorzugtes Einsatzgebiet und ihren Wirkungsgrad beziehen. Weiterhin wird die Historie der Brennstoffzellenentwicklung und ihre Wirtschaftlichkeit behandelt. Bei der maritimen Energieerzeugung kommen Brennstoffzellen schon bei Unterseebooten zur Anwendung, insbesondere für die Unterwasserfahrt. MTU Friedrichshafen hat Brennstoffzellen unter der Bezeichnung 'HotModule' im Praxistest, die aber vorwiegend für den Einsatz in Kraftwerken bestimmt sind. Die mit Brennstoffzellen zu erzielenden Leistungen sind jedoch noch verhältnismäßig gering und können zur Zeit mit den Leistungen von Dieselmotoren und Gasmotoren noch nicht konkurrieren. Daher legt MTU auch weiter den Schwerpunkt auf die Verbrsserung der Umweltfreundlichckeit der Dieselmotoren mit den Schwerpunkten Einspritzung, Aufladung und Elektronik. Als Beispiel wird die Common-Rail-Technik genannt, die jetzt auch schon für große langsamlaufende Dieselemotoren zur Anwendung kommt. Diese Technik ist eine elektronisch gesteuerte Höchstdruckeinspritzung, die Emissionen und Kraftstoffverbrauch deutlich verringert, ohne die Motorleistung zu schmälern. Es wird geschlussfolgert, dass derzeit die Verbrennungskraftmaschine der wichtigste Primärenergieerzeuger auf Schiffen bleibt.
Umweltfreundliche Energieerzeugung
Environment non-polluting generation of energy aboard ships
HANSA. International Maritime Journal ; 140 , 1 ; 43-47
2003
5 Seiten, 4 Bilder, 5 Quellen
Article (Journal)
German
SCHIFFBAU - Antriebe - Umweltfreundliche Energieerzeugung
Online Contents | 2003
Automotive engineering | 1982
|Energieerzeugung zur Bordstromversorgung
Automotive engineering | 1987
|Automotive engineering | 1981
|Automotive engineering | 1981
|