Die seit Jahren zu verzeichnende Stagnation des Eisenbahngüterverkehrs sowohl bei den Transportmengen als auch bei der Transportleistung liegt vor allem am Fehlen nachfrageorientierter Netzkapazitäten. Nur insofern ist der immer wieder gehörte Vorwurf richtig, die Eisenbahnen könnten nicht marktwirtschaftlich agieren. Problemursache ist nicht fehlender Wettbewerbsdruck, sondern das fehlen der am Markt gefragten Trassen. Damit die Verkehrsinfrastruktur nicht zum Engpaß der wirtschaftlichen Entwicklung wird, muß sie, auch im Interesse eines besseren Systemverbunds mit den anderen Verkehrsträgern, umfassend modernisiert werden. Nur wenn die Infrastruktur für den Güterverkehr länderübergreifend angepaßt und ausgebaut wird, werden in Europa gute Voraussetzung für mehr Produktivität und die besseren Nutzung internationaler Wettbewerbsvorteile geschaffen. Der Ausbau sollte sich auf internationale Fernstrecken und deren leistungsstarke Umschlageinrichtungen konzentrieren. Im artreinen Güterverkehr werden ausgewählte Wirtschaftszentren mit großen Verkehrsaufkommen verbunden. Der grenzüberschreitende Verkehr wird sich wesentlich schneller als der Binnenverkehr entwickeln. Dem KV (Kombinierter Verkehr) wird gerade im Alpenraum eine wachsende Bedeutung zukommen. Für den alpenquerenden Verkehr werden im Rahmen des Transeuropäischen Eisenbahnnetzes die Alpenübergänge ausgebaut. Dazu zählen die NEAT (Neue Eisenbahn-Alpen-Transversale), der Monte Cenis Basistunnel, der Brennerbasistunnel und der vierspurige Ausbau der Zulaufstrecken.
Der alpenquerende Güterverkehr - eine Herausforderung für die europäische Verkehrspolitik und die Verkehrsträger
2002
14 Seiten, 8 Bilder, 2 Tabellen, 11 Quellen
Article/Chapter (Book)
German
VERKEHRSPOLITIK - Zur Liberalisierung der Verkehrsträger
Online Contents | 2010
|Der alpenquerende Güterverkehr durch die Schweiz und über den Brenner
Online Contents | 2011
|Der alpenquerende Güterverkehr durch die Schweiz und über den Brenner
IuD Bahn | 2011
|Bus & Bahn : Personenverkehr, Güterverkehr, Verkehrspolitik
GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 1.1967 - 26.1992 = Nr. 1-303; 27.1993 - 47.2013,3; damit Ersch. eingest.
|Bus & Bahn : Personenverkehr, Güterverkehr, Verkehrspolitik
TIBKAT | 1.1967 - 26.1992 = Nr. 1-303; 27.1993 - 47.2013,3; damit Ersch. eingest.
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