Seit der Erfindung des Automobils versuchen die Fahrzughalter durch Änderungen am fertigen Motor die Leistung des Fahrzeuges im nachhinein zu erhöhen. Während sich diese Maßnahmen früher auf Modifikationen von Motorbauteilen (Kolben, Nockenwellen und Vergaser) beschränkten, eröffneten sich zu Beginn der 90er Jahre ungeahnte Möglichkeiten, das Leistungsvermögen durch Änderungen im Bereich der elektronischen Steuerung zu verbessern. Gerade bei aufgeladenen Motoren ist der Effekt solcher Maßnahmen beeindruckend und mit relativ geringem Aufwand realisierbar. Mittlerweile beschäftigt sich ein ganzer Wirtschaftszweig mit Softwareänderungen, die unter dem Begriff 'Chiptuning' allgemein bekannt sind. Die Fahrzeughersteller stehen dieser Entwicklung sehr kritisch gegenüber. In Zusammenarbeit mit den Zulieferern sind sie bemüht, durch Weiterentwicklungen der Motorsteuerungen die Manipulationen zu unterbinden. Der vorliegende Artikel geht der Frage nach, wie Softwareänderungen an der Motorsteuerung im Detail durchgeführt werden und welche Möglichkeiten es für Sachverständige gibt, solche Änderungen am Fahrzeug nachvollzuziehen. Durch Veränderungen an der Steuerungssoftware können bei Saugmotoren Leistungs- und Drehmomentsteigerungen von 8 - 12 % und bei Turbomotoren von 20 - 40 % erreicht werden. Dadurch werden der Kurbeltrieb sowie der gesamte Antriebsstrang mit Kupplung, Getriebe und Achsen mechanisch höher belastet. Die entsprechenden Folgeerscheinungen sind zu erwarten. Die Grenzen der Softwareänderungen liegen vor allem in der thermischen Belastung. Durch den Einbau von größeren Kühlern kann u.U. die Leistungsgrenze weiter nach oben verschoben werden. Sowohl in Österreich als auch in Deutschland erlischt durch leistungssteigernde Softwareänderungen die Betriebserlaubnis des Fahrzeuges seitens der Behörde. Alle Änderungen an der Gemischbildung sind daher grundsätzlich meldepflichtig. Bei Bekanntwerden der leistungssteigernden Maßnahmen kann der Fahrzeughersteller von seinen Garantiepflichten zurücktreten, bzw. Kulanzleistungen versagen. Bei neueren Fahrzeugen, die mit Flash-EPROM ausgestattet sind, könnten u.U. Softwareränderungen ohne bauliche Maßnahmen erfolgt sein. Manipulationen können durch ein Auslesen des Steuerungsprogrammes und einen Vergleich mit dem Originalsteuerungsgerät entdeckt werden. Die verlässlichste Methode besteht darin, die Leistungsabgabe des verdächtigen Fahrzeuges auf einem Leistungsprüfstand zu testen. Die im Fahrzeugbrief angegebenen Leistungswerte werden unter exakt definierten Randbedingungen erreicht. Abweichende Bedingungen am Prüfstand müssen durch entsprechende Korrekturfaktoren berücksichtigt werden.
Software-Manipulationen am Kraftfahrzeug als leistungssteigernde Maßnahmen
Increase of performance proceedings by means of software manipulation on motor vehicles
Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik ; 41 , 2 ; 41-44
2003
4 Seiten, 5 Bilder, 6 Quellen
Article (Journal)
German
Anwendung im Fahrzeugbau , Anwendung im Motorenbau , Pkw (Personenkraftwagen) , Software , elektronische Steuerung , Otto-Motor , Dieselmotor , Leistungssteigerung , Automobilindustrie , Trend (Entwicklung) , technische Entwicklung , EPROM (Festwertspeicher) , Motorteil , Kraftfahrzeugelektronik , Kraftfahrzeugmotor , Drehmoment , TÜV (Technischer Überwachungsverein) , Gemischbildung , Betriebszulassung , Steuerungsgerät
Software Manipulationen am Kraftfahrzeug als leistungssteigernde Massnahmen
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