Die Analyse der Erfahrungen im europäischen Güterverkehr hatte gezeigt, daß der Radialbruch eines Vollrades, der im Allgemeinen zur Entgleisung führt, das Hauptproblem darstellt. Die UIC (Union International des Chemins de Fer) gab daher ein Studie im europäischen Maßstab in Auftrag, um die Sicherheit der Gütertransporte zu verbessern. Diese Arbeiten führten zur Erstellung eines funktionalen Lastenheftes in Form des UIC-Merkblattes UIC 510-5, das sich mit den Aspekten Austauschbarkeit, Thermomechanik, Mechanik und Akustik befaßt. Nach mehr als dreijährigen Erfahrungen mit diesem Merkblatt kann festgestellt werden, daß seine Anwendung ein Erfolg ist. An den neuen Rädern wurde kein Radialbruch beobachtet. Quer durch Europa hat sich außerdem am gemessenen Eigenspannungsniveau gezeigt, daß deren Betriebsverhalten unter hohen thermischen Beanspruchungen besser ist. Dies wird durch in den Alpen durchgeführte Versuche bestätigt. In Verbindung mit einer verbesserten und kontrollierten Bruchzähigkeit scheint die Gefahr eines Radialbruches unwahrscheinlich. Die im Betrieb festgestellten Restverwerfungen sind sehr gering und liegen bei Null. Aus diesem Grund muß deshalb kein Radsatz mehr ausgetauscht werden. Darüber hinaus konnten aufgrund der diesen Radtyp auszeichnenden Zuverlässigkeit die betrieblichen Instandhaltungsvorschriften wesentlich vereinfacht und folgerichtig die Instandhaltungskosten herabsetzt werden.
Dimensionierung von Vollrädern für den Güterverkehr
Dimensioning solid wheels for freight trains
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 52 , 1/2 ; 32-38
2003
7 Seiten, 15 Bilder, 14 Quellen
Article (Journal)
German
Dimensionierung von Vollrädern für den Güterverkehr
IuD Bahn | 2003
|Dimensionierung von Vollrädern für den Güterverkehr
Online Contents | 2003
|Bewertung der Kontaktrandschichten bei Vollrädern
Online Contents | 2005
|Bewertung der Kontaktrandschichten bei Vollrädern
Tema Archive | 2005
|