Heute verfügbare Erdgas-Busmotoren basieren auf dem ottomotorischen Prinzip und haben gegenüber Dieselmotoren, insbesondere in dem für den Stadtverkehr typischen Niedriglastbereich, einen deutlich schlechteren Wirkungsgrad bzw. einen 20 bis 50% höheren Kraftstoffverbrauch. Um für Nutzfahrzeuge wettbewerbsfähig zu sein, ist ein Erdgas-Motorkonzept erforderlich, das die hervorragende Wirtschaftlichkeit konventioneller Dieselmotoren mit den Umweltvorteilen heutiger Erdgasmotoren verbindet. Dieses Ziel lässt sich durch ein Gasmotorverfahren auf der Grundlage des Dieselprozesses erreichen. Bei dem im Rahmen dieses Entwicklungsvorhabens eingesetzten Erdgasmotor mit Hochdruck-Gasdirekteinblasung handelt es sich um einen ungedrosselten, hochverdichteten Gasmotor auf der Basis eines Dieselmotors. Das Erdgas wird gegen Ende des Verdichtungstaktes unter hohem Druck von 200 bis 240 bar in den Brennraum geblasen. Aufgrund des bereits in der Gasphase befindlichen Kraftstoffes reicht der relativ niedrige Einblasedruck aus, um drallunterstützt eine gute Gemischbildung und eine schadstoffarme Verbrennung zu erreichen. Wegen der unzureichenden Selbstzündungswilligkeit von Erdgas wird die Zündung durch eine Zündquelle wie beispielsweise eine Glühkerze sichergestellt. Die Versuchsergebnisse des im Rahmen des Forschungsvorhabens entwickelten DING (Direct Induction Natural Gas) - Nutzfahrzeugmotors zeigen ein dem Basisdiesel weitgehend entsprechendes Drehmoment- und Verbrauchsverhalten. Im Rahmen des Vorhabens wird ein weiterer Demonstrationsmotor in ein serienmäßiges Nutzfahrzeug mit 7,5 t Gesamtgewicht eingebaut und erprobt.
Erdgas-Nutzfahrzeugmotor mit direkter Gaseinblasung
LNG utility vehicle engine with direct gas injection
Gaswärme International ; 52 , 1 ; 19-24
2003
6 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle, 5 Quellen
Article (Journal)
German
Der Nutzfahrzeugmotor aus tribologischer Sicht
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