Die wesentlichen Ziele der Fahrerassistenz sind die Erhöhung des Fahrkomforts und damit die Erhöhung der Leistungsfähigkeit des Fahrers, die Verbesserung des Verkehrsflusses und damit der Effizienz des Verkehrs sowie die Erhöhung der aktiven Sicherheit. Letzteres beinhaltet Maßnahmen, die dazu dienen, die Anzahl der Verkehrskonflikte und damit auch die Zahl der Unfälle zu verringern. Man unterteilt die Aktive Sicherheit, je nach dem ob eher der physikalische Aspekt oder Aspekte des Fahrzeugführers betrachtet werden, üblicherweise in Fahrsicherheit einerseits und Konditionssicherheit, Wahrnehmungssicherheit und Bediensicherheit andererseits. Diese beiden Felder der Fahrerassistenz sind jedoch nicht unabhängig voneinander. Eine Erhöhung des Fahrkomforts führt ebenfalls zur Fahrerentlastung und leistet damit entsprechend dem betrachteten System einen Beitrag zur Erhöhung der Konditions-, Wahrnehmungs- oder Bediensicherheit. Damit haben Komfortsysteme also auch sekundäre Sicherheitseffekte. Es genügt allerdings nicht, einfach bestimmte Teile der Fahraufgabe entsprechend der technischen Machbarkeit einem technischen System zu überlassen. Um tatsächlich eine Verbesserung im Sinne von Effizienz, Effektivität und Zuverlässigkeit der Aufgabenerfüllung zu erreichen, muß man die Zuweisung von Aufgaben an die Technik den sehr unterschiedlich verteilten Leistungsmerkmalen von Mensch und Maschine gerecht werden. Der Beitrag gibt einen Überblick über die Fahrerassistenzsysteme und über Verkehrsinformations- und Leitsysteme. Hinsichtlich der Grenzen der Fahrerassistenz werden die Themen Zuverlässigkeit/Sicherheit, Erfahrungen aus der Prozeßautomatisierung, Infrastrukturinvestitionen, Mischverkehr (ausgerüstete und nichtausgerüstete Fahrzeuge) sowie Haftungsfragen angesprochen.
Wo liegen die Grenzen der Fahrerassistenz?
2001
9 Seiten, 6 Bilder
(+3 Bildseiten)
Conference paper
German
Fahrzeugausrüstung , Fahrzeugsicherheit , Kraftfahrzeugelektronik , Fahrverhalten , menschliches Verhalten , Mensch-Maschine-System , Verkehrspsychologie , Leitsystem , Wahrnehmung , Benutzerfreundlichkeit , Technikfolgenabschätzung , Informationssystem , Verkehrsfluss , Fahrerassistenzsystem , Fahrkomfort
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