Der Gotthard-Basistunnel (GBT) ist das Kernstück der Neuen Eisenbahn Alpentransversalen Zürich-Lugano. Die beiden parallelen Einspurröhren des GBT mit einer Länge von je 57 km sind alle 325 m mit begehbaren Querschlägen verbunden. Der Tunnel durchfährt mehrheitlich kristalline Gesteine, unterbrochen von wenigen schmalen Sedimentzonen. Dem Felsportal vorgelagert sind in Bodio ein 400 m langer Tagbautunnel und eine ca. 400 m lange Lockergesteinsstrecke, die hauptsächlich aus Bergsturzablagerungen besteht. Der Großteil der geologischen Strukturen steht in den Tunnelabschnitten mit mächtiger Überlagerung nahezu senkrecht und wird mit den Vortrieben querschlägig, d.h. senkrecht zur Schichtung, durchfahren. Einzig im wenig überlagerten Südabschnitt werden die subhorizontalen Schichten der Leventina-Gneise durchfahren. Um den längsten Tunnel der Welt in relativ kurzer Zeit realisieren zu können sowie aus Gründen der Betriebslüftung, ist er in fünf Bauabschnitte, die Baulose Erstfeld, Amsteg, Sedrun, Faido und Bodio unterteilt worden. Dazu sind drei Zwischenangriffe in Amsteg, Sedrun und Faido nötig. Außer dem Abschnitt Sedrun, welcher sprengtechnisch aufgefahren wird, werden alle Abschnitte mit Tunnelbohrmaschinen (TBM) aufgefahren.
Der Bau des längsten Eisenbahn-Tunnels der Welt - des Gotthard-Basistunnels
Bergbau ; 53 , 12 ; 547-551
2002
5 Seiten, 9 Bilder
Article (Journal)
German
Tunnelbau , Tunnel , Verkehrsanlage , Schweiz , Bauausführung , Geologie , Tunnelvortrieb , Projekt , Schachtförderanlage , Darstellung
Meilenstein beim Bau des Gotthard-Basistunnels
Online Contents | 2008
|Aero- und Thermodynamik des Gotthard-Basistunnels
Online Contents | 2000
|Aero- und Thermodynamik des Gotthard-Basistunnels
Tema Archive | 2000
|FACHBEITRÄGE - Arbeitssicherheit beim Bau des Gotthard-Basistunnels
Online Contents | 2011
|Stand der Projektierung des Gotthard-Basistunnels
Tema Archive | 1994
|