Auch der Transport in Containerschiffen unterliegt dem Zwang zur optimalen Ausnutzung. Im Schiffbau hat das Auswirkungen auf die geometrischen Abmessungen. Nachdem der Tiefgang hafenseitig derzeit auf etwa 14,5 m begrenzt ist, werden Länge und Breite des Ladebereichs ausgereizt und höhere Schiffsgeschwindigkeiten angestrebt. Dritter Parameter ist die Reduzierung der Liegezeit durch optimierte Umschlagtechniken und vor allem durch die Minimierung der Anzahl anzulaufender Häfen. Dies führt zum einen zu Konzentrationen auf den Hauptrouten, zum anderen zur Zunahme kleinerer Feederschiffe und Landverkehre, die die Container weitertransportieren. Die Betriebskosten pro Container setzen sich zusammen aus Kapitalkosten für das Schiff, Brennstoff- und Wartungskosten sowie Personalkosten und Liegegebühren. Baukosten lassen sich durch Fertigung in Fernost reduzieren, Brennstoffkosten durch sparsamere Diesel und geringere Geschwindigkeiten. Dank hoher Zuverlässigkeit der Technik sind die Wartungskosten stark gesunken. Die Besatzungsstärke erhöht sich mit wachsender Schiffsgröße nur unwesentlich, so dass auch hier Einsparungen durch mehr Volumen erzielt werden. Heute liegen die typischen Größen bei 7500 TEU, eine Erhöhung auf 10000 bis 12000 TEU und mehr scheint ohne weiteres möglich, allerdings könnten überpropotional steigender Versicherungsaufwand und noch größere Zergliederung der Transportkette, schwankende Auslastung und reduzierte Felxibilität hier die Grenzen der Wirtschaftlichkeit setzen.
Grenzen des Wachsstums bei Containerschiffen
Limits of growth of containerships
Internationales Verkehrswesen ; 54 , 10 ; 501-502
2002
2 Seiten, 1 Bild
Article (Journal)
German
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