Das tragende System eines Kraftfahrzeuges (Rahmen, Karosserie) stellt einen Tragkörper dar, an dem die Mehrzahl der Mechanismen und Systeme befestigt wird. Es ist daher hinsichtlich der Abmessungen und der Belastung eines der größten Systeme. Die von der Radaufhängung auf den Rahmen übertragene Belastung wird in der Regel bis heute statisch bewertet, das heißt bei unbewegtem und horizontal stehendem Kraftfahrzeug. Zur Berücksichtigung der Bewegungslasten wird ein sogenannter Dynamizitätskoeffizient eingeführt, der von 2,5 bis 10 und darüber angenommen wird. Die Trägheitskräfte und die Reaktionsmomente der befestigten Mechanismen werden überhaupt nicht berücksichtigt. Am Beispiel des Frontladers MoAZ-4048 wurde die Projektierung unter Einbeziehung der Methoden der mathematischen Modellierung betrachtet. Die Tragfähigkeit des Laders beträgt 8 t, die Gesamtmasse 37 t. Die Ergebnisse der Berechnung gestatten folgende wichtige praktische Schlußfolgerungen: 1. Zur Verringerung der Trägheitslasten auf das tragende System sind die schwersten Teile der Maschine in der Nähe des Massenmittelpunktes anzuordnen. 2. Das betrachtete Schema der Vorgabe von Randbedingungen für die Finite-Elemente-Methode erlaubt eine genauere Modellierung des Spannungs-Dehnungs-Zustandes der Konstruktion. 3. Zur Senkung des Spannungsniveaus im Rahmen wird zweckmäßig von scharfen Formänderungen seiner Grundtragelemente Abstand genommen.
Parameterauswahl und Bewertung der Kenndaten der tragenden Systeme von Kraftfahrzeugen
Titel russisch
Avtomobilnaja Promyslennost ; 8 ; 29-31
2002
3 Seiten, 5 Bilder
Article (Journal)
Russian
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