Die U-Bahn Izmir soll im Endausbau mit einer Länge von 45 km die Verkehrsprobleme dieser Großstadt erleichtern. Der erste Abschnitt mit 11,4 km zwischen den Stadtteilen Ucyol und Bornova wurde in den Jahren 1996 bis 2000 errichtet und in Betrieb genommen. Bedingt durch die komplexen Untergrundverhältnisse, die unterschiedliche Topographie und Bebauungsdichte waren für die Tunnel drei verschiedene Bauverfahren notwendig. Beschrieben werden im Beitrag die geologischen Verhältnisse, der Tunnelvortrieb nach der NÖT (Neue Österreichische Tunnelbauweise), der Einsatz eines Erddruckschildes sowie der Vortrieb in offener Bauweise.
NATM, EPBM and cut and cover tunnelling applications in the project of Izmir met
NÖT, Erdruckschilde und offene Bauweise für die Tunnel der U-Bahn Izmir
Felsbau ; 20 , 4 ; 14-22
2002
9 Seiten, 7 Bilder, 3 Tabellen, 21 Quellen
Article (Journal)
English
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|Full face versus partial face in NATM tunnelling
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