Die geeignete Modellierung von elektromagnetischen (EM-) Komponenten und deren Integration in eine Gesamtfahrzeug- und Antriebsstrangsimulation gibt die Möglichkeit auf Komponentenebene zu optimieren und gleichzeitig Normal- und Ausnahmezustände im System zu erkennen. Dabei können relativ schnell weitreichende simulative Tests von Gesamtfahrzeugen durchgeführt werden, so daß neben den Standardgrößen wie mechanische, elektrische Leistung und Energie, auch sekundäre Größen wie Kraftstoffverbrauch und Emissionen abgeleitet werden können. Voraussetzung hierfür ist eine akkurate Modellierung nicht nur der EM-Komponenten, sondern auch insbesondere der für diese Sekundärgrößen relevanten mechanischen Komponenten wie Verbrennungsmotor und Auspuffsystem. Durch die korrekte Modellierung und eine Auswahl geeigneter Parameter konnen Variantenberechnungen und Optimierungsschleifen automatisiert werden, wodurch der Anwender eine elegante Möglichkeit hat, den Design- und Entwicklungsprozeß deutlich zu beschleunigen und dabei gleichzeitig die Belegung von Versuchsfahrzeugen drastisch zu reduzieren. Gegenüber der empirischen Vorgehensweise bietet sich dabei die Möglichkeit, eine klare Separation der Einflußparameter zu realisieren und somit die Ursachen und Wirkungen im Gesamtfahrzeug besser zu verstehen, so daß eine schnelle und gezielte Optimierung bezüglich der gewünschten Zielgrößen erfolgen kann.
Gesamtfahrzeug- und Power-Train-Simulation unter Berücksichtigung des Bordnetzes sowie elektromagnetischer Energiewandler und Speicher
2002
8 Seiten, 5 Bilder, 2 Quellen
Conference paper
German
Antriebssystem , Bordnetz , elektrischer Energiespeicher , elektrisches Bauelement , Elektroantrieb , Elektroauto , elektronisches Bauelement , Energiespeicher , Energiewandler , Fahrzeugantrieb , Gesamtsystem , Hybridfahrzeug , Kfz-Elektronik , magnetischer Energiespeicher , Stromnetz , Systemoptimierung , Systemsimulation
Elektrochemische Energiewandler und -speicher
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