Die Konstruktion der BR (Baureihe) 189 weist ein klassisches Design mit zweiachsigen Drehgestellen, Unterflurtransformator, Endführerräumen und Maschinenraum mit Mittelgang, eine neue Zugsicherung mit der Möglichkeit, European Train Control System Funktionen nachzurüsten und vorhandene Altsysteme in Form spezifischer Übertragungsmodule an die Grundausrüstung anzuschließen, ein zentrales Display statt diskreter Instrumente, eine neue Bremssteuerung mit erweiterter pneumatischer Redundanz und vollwertigen Einsatzmöglichkeiten bei ausgeschalteter Lokomotive als Wagenbetrieb, ein vereinfachtes Konzept zur Bedienung und Störungsabhilfe, eine Toleranz gegenüber Fehlhandlungen und einen integrierten Einheitsführerraum als Merkmale auf. Standardisierte Bedienerschnittstellen ersparen Ausbildungszeiten und erlauben reflexartiges Reagieren ohne Eingewöhnungszeiten für den Lokführer. Die Lok verfügt über Außenkameras für die Zugbeobachtung während der Fahrt. Weiterhin verfügt die BR 189 aufgrund der Viersystemausrüstung und angestrebten Zulassung in 14 Ländern Europas über eine Reihe von einsatzspezifischen Konstruktionsmerkmalen der elektrotechnischen Einrichtungen um den unterschiedlichen Anforderungen der Netze sowohl beim Betrieb mit Wechselstrom als auch mit Gleichstrom zu genügen. Das Konzept der BR 189 entspricht den aktuellen betrieblichen Bedürfnissen, zuzüglich neu geforderter Mehrsystemfähigkeit. Konträre Anforderungen werden, mit teilweise erheblichem Aufwand, flexibel und ausreichend erfüllt.
Anforderungen an Mehrsystemlokomotiven in Europa - Die BR 189 der Deutschen Bahn AG
Demands on multiple-system locomotive engines in Europe - The BR 189 of German Railways
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 51 , 7/8 ; 439-451
2002
13 Seiten, 6 Bilder, 1 Tabelle, 10 Quellen
Article (Journal)
German
Anforderungen an Mehrsystem-lokomotiven in Europa - Die BR 189 der Deutschen Bahn AG
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