Der Mini stellt innerhalb der Produkte der BMW Group eine eigenständige Marke dar. Nach dem Mini One und dem Mini Cooper steht nun das Spitzenmodell Mini Cooper S mit einer Leistung von 120 kW und einem maximalen Drehmoment von 210 Nm zur Verfügung. Es wurde ein in dieser Klasse üblicher Frontantrieb gewählt. Der Grundmotor des Cooper S basiert auf dem bekannten Vierzylindermotor mit 1,6 l Hubraum. Dieser Motor wird von der Firma Tritec gefertigt, einem Joint-Venture-Unternehmen der BMW Group und DaimlerChrysler. Aufgrund der hohen spezifischen Leistung waren jedoch einige Modifikationen notwendig, auf die in dem vorligenden Artikel detailliert eingegangen wird. Der Motor ist quer eingebaut und auf der rechten Fahrzeugseite angeordnet. Das speziell für den Mini entwickelte Sechsganggetriebe ist dagegen auf der linken Seite platziert. Der Motorraum des New Mini ist äußerst kompakt gestaltet. Zudem sollte das Baukastenkonzept des Mini nicht gesprengt werden. Unter diesen Randbedingungen war ein aufgeladener Motor die günstigste Lösung. Für die anzustrebenden Eigenschaften des Fahrzeugs war das Ansprechverhalten einer mechanischen Aufladung ausschlaggebend für die Wahl eines Kompressors. Grundsatzuntersuchungen zeigten, dass gegenüber einer Turboaufladung eine mechanische Aufladung bis zu einem Hubraum von etwa 1,6 l deutliche Vorteile im Anfahrverhalten aufweist. Ein weiterer Systemvorteil ist das schnellere Ansprechverhalten der Katalysatoren, da die Masse des Turbinengehäuses mit ihrer Wärmekapazität entfällt und die Katalysatoren daher schneller die 'light off'-Temperaturen erreichen. Das Getriebe wurde aus Bauraumgründen mit zwei getrennten Abtriebswellen konstruiert. Die dargestellte Leistungscharakteristik des Motors ermöglicht extreme Fahrleistungswerte. Die maximale Beschleunigung von 0-100 km/h wird in 7,4 Sekunden absolviert. Für die Beschleunigung von 80-120 km/h werden im 4. Gang 6,7 und im 5. Gang 8,7 Sekunden gemessen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 218 km/h. Mit 8,4 l/100 km im EU Zyklus erreicht der Mini Cooper S auch günstige Kraftstoffverbrauchswerte. Der Vorkatalysator ist als Metallträger mit einer Größe von 0,3 l und einer Zellenzahl von 300 cpsi ausgelegt. Der Hauptkatalysator hat ein Volumen von 1,26 l und basiert auf einem 400-zelligem Keramikmonolithen mit 6,5 mm Wandstärke. Der Mini Cooper S erfüllt die zukünftigen EU4-Grenzwerte und ist nach der LEV-Vorschrift auch für den amerikanischen Markt zertifiziert. Alle aktuellen On-Board-Diagnose-Anforderungen werden erfüllt.


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    Title :

    Der Antrieb des Mini Cooper S


    Additional title:

    The Mini Cooper S Powertrain


    Contributors:
    Bruener, T. (author) / Griebel, C.O. (author) / Hoyer, U. (author) / Mueller, A. (author) / Pour, R. (author)

    Published in:

    Motortechnische Zeitschrift ; 63 , 7/8 ; 558-566


    Publication date :

    2002


    Size :

    9 Seiten, 14 Bilder, 1 Tabelle



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    Der Antrieb des Mini Cooper S

    Bruener,T. / Griebel,C.O. / Hoyer,U. et al. | Automotive engineering | 2002


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    First drives: Mini Cooper, Mini Cooper S

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