Je mehr Elektronik in die Kraftfahrzeuge gelangt, desto mehr wird Diagnose zu einem unverzichtbaren Hilfsmittel und umso mehr müssen Diagnoselösungen auch Baureihen- und Herstellerübergreifend verwendbar sein. Trotz Standardisierungsversuche ist dies bis jetzt nicht gelungen. Der vorliegende Beitrag zeigt Gründe für diese Problematik auf und beschreibt, wie ihnen, ausgehend von einer neuartigen Auffassung, begegnet werden kann. Individuelle Diagnoselösungen sollten unterstützt werden. Interoperabilität darf nicht dadurch erzwungen werden, daß sich der Anwender an einem Standard hält. Stattdessen muß sich die Fahrzeugelektronik nach dem Anwender richten. Im Beitrag wird das Prinzip der 'adaptiven Diagnose' beschrieben. Die adaptive Diagnose legt der Interoperabilitätsfrage einen völlig neuen Leitgedanken zu Grunde. Statt die Sichtweite zu vereinheitlichen, sind unterschiedliche Sichtweisen ausdrücklich erlaubt. Der Anwender kann sich am KWP2000-Standard orientieren oder andere Gesichtspunkte für wichtiger halten - die Steuergeräte sind stets in der Lage sich entsprechend anzupassen. Dies führt zu Konsequenzen, daß die Diagnosefunktionalität von Steuergeräten i.A. auf einer unterschiedlichen Semantik beruhen darf und es Diagnosetestern freisteht, Nachrichten mit verschieden ausgeprägter Syntax zu verwenden. Eine Verständigung in einer solchen Umgebung der heterogenen Informationen ist möglich, wenn Nachrichten mit vollständig markierter Syntax (XML-Dokumente) benutzt werden und dynamisch wechselnde Interpretationsvorschriften (XSL-Stylesheets) zum Einsatz kommen. Die Bereitstellung der Interpretationsvorschriften im Internet bewirkt demzufolge eine semantische Entkopplung von Steuergeräten und Diagnosetestern. Anwendungsbeispiele werden aufgezeigt.
Adaptive Ferndiagnose von Kraftfahrzeugen über das Internet
Entwicklerforum Kfz-Elektronik, 2002 ; 181-191
2002
11 Seiten, 13 Bilder, 10 Quellen
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