Erstmals in der E-Klasse besteht die Wahl zwischen drei Getriebevarianten: dem klassischen Handschalt-Sechsganggetriebe, dem automatisierten Schaltgetriebe mit Tippschaltung und automatisch betätigter Kupplung und dem Fünfgangautomatikgetriebe mit Tippschaltung und Wandlerüberbrückungskupplung. Im Antriebsstrang wurde durch auf das Motor-Fahrzeugsystem abgestimmte Kardanwellen-und Antriebswellensteifigkeiten, durch gezielten Einsatz von Schwingungstilgern, torsionsschwingungsgedämpfte Kupplungsscheiben und durch optimierte Motorsteuerung eine hervorragende Ausgewogenheit zwischen agilem Ansprechverhalten und komfortablem Schwingungs- und Geräuschniveau erzielt. Im E 240 kommt ein Hinterachsgetriebe der neuen FE-Generation (fuel economy) zum Einsatz. Im Beitrag wird auf die beiden wesentlichen Neuheiten, das automatisierte Schaltgetriebe Sequentronic und das FE-Hinterachsgetriebe eingegangen. Folgende Punkte werden zur Sequentronic erläutert: 1. Zielgruppe, 2. Entwicklungsziele, 3. technisches Konzept, 4. hydraulisch/mechanischer Aufbau mit hydraulischem Druckspeicher, hydraulischer Steuereinheit, Hydraulikpumpe, Hydraulikölbehälter mit Entlüftung, Gangerkennungssensor, Zentralausrücker mit Kupplungswegsensor, Sensor Kupplungsdrehzahl, 5. elektronische Steuerung, 6. sequenzieller Schaltaktuator, 7. Funktionsweie während des Schaltablaufs, 8. Bedienkonzept, 9. Schaltprogramm / Schaltstrategie - Auto-Shift-Modus, 10. individuelle Anpassung des Schaltablaufs, 11. Objektivierung von Schaltkomfort und Schaltzeit, 12. Verfahren, 13. Ergebnisdarstellung, 14. Fahrleistungen. Das automatisierte Schaltgetriebe von Mercedes-Benz leistet einen wesentlichen Beitrag zum erhöhten Kundennutzen. Durch die vielseitigen Funktionsmöglichkeiten erlaubt die Sequentronic einerseits eine sehr sportliche Fahrweise und andererseits auch ein komfortables Cruisen auf Überlandstrecken. Die Konstruktion des Fuel-Economy-Hinterachsgetriebes wird abschließend erläutert. Das Konzept basiert auf bewährten Bauteiltypen mit deren ausgeklügeltem Zusammenbau. Mit dem FE-Hinterachsgetriebe lässt sich eine durchschnittliche Verbrauchsreduktion von bis zu 0.2 l / 100 km im NEFZ erreichen.
Der Antriebsstrang der neuen E-Klasse. Dynamik und Agilität
The all-new Mercedes-Benz E-Class. The powertrain
Motortechnische Zeitschrift ; 63 , Sonderausgabe Die neue Mercedes-Benz E-Klasse ; 130-141
2002
12 Seiten, 15 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
German
Antriebsschlupfregelungssystem , Antriebswelle , automatisches Getriebe , Drehmomentenwandler , Fahrzeugantrieb , Fahrzeuggetriebe , Fahrzeugkupplung , Hinterachse , Hinterradantrieb , Hydraulik , Kraftstoffeinsparung , Kraftstoffverbrauch , mechanische Schaltung , Schwingungsdämpfung , Steifigkeit , Torsionsschwingung , Wechselgetriebe
Der Antriebsstrang der neuen E Klasse : Dynamik und Agilitaet
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