Der Beitrag beschäftigt sich mit den Optionen der Fahrzeugantriebstechnologie. Es gibt z.Zt. keinen Konsens darüber, welche Technologie die Antriebstechnik der nächsten fünf, zehn, fünfzehn Jahre beherrschen wird. Nach Ansicht von Dana bietet ein an der Vorderseite des Motors montiertes Schnellstartsystem gegenüber dem integrierten Starter-Generator den Vorteil, die Stopp-Start-Funktion zu bieten ohne teilweise unüberwindlich scheinende Packaging-Probleme. Delphi hingegen sieht in der Zylinderabschaltung die führende Fuel-Economy-Technologie in Nordamerika und ist außerdem überzeugt, dass die Potenziale der Benzindirekteinspitzung (BDE) noch längst nicht richtig ausgeschöpft sind; daher entwickelt Delphi mit Orbital als Partner die nächste Generation der BDE-Technolgie für die zweite Hälfte dieses Jahrzehnts. BorgWarner sieht wie auch Garrett die Zeit der Turbolader kommen: BorgWarner sieht in Zukunft einen kleinen elektrisch betriebenen Kompressor (eBooster), der - zum konventionellen Abgasturbolader in Reihe geschaltet - dessen Schwächen ('Turboloch') auszugleichen hilft. Garrett setzt mit der gleichen Zielrichtung auf VNT-Lader (variable nozzle turbine) - vor allem bei dem erwarteten Diesel-Zuwachs auf dem nordamerikanischen Markt. Auf dem Getriebesektor sieht BorgWarner - nachdem hundert Jahre lang nur zwei Getriebetechnologien die Szene beherrscht haben - ein plötzliches Aufkeimen von zwei, drei oder mehr neuen Getriebetechnologien wie z.B. CVT-Getriebe (continuously variable transmission) oder Doppelkupplungsgetriebe. Washington fördert z.Zt. massiv Brennstoffzellen- und Hybridfahrzeug-Technologien.


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