Im Februar 2001 hat Blohm+Voss seine Laserschneid- und Laserschweißanlage in Betrieb genommen. Mit dem Fertigungsbeginn einer Korvette Typ MEKO A200 wurden erstmalig in der Welt lasergeschweißte Deckpaneele, Wände, Rahmen und Unterzüge, die alle zur Primärstruktur des Schiffrumpfs und des Aufbaus gehören, hergestellt. Das Schweißverfahren wurde vom Germanischen Lloyd genehmigt. Mit der Inbetriebnahme der Laseranlage erfolgt eine automatische Fertigung von Flachpaneelen. Durch die mit der Laserschweißung mögliche weitgehende Vermeidung von Schweißschrumpfung und Schweißverformung entfällt das Richten der Paneele und werden nachrägliche Korrekturen und Anpaßarbeiten vermieden. Künftig soll es möglich sein, Decks und Wände aus bis zu 3,0 mm dünnen Blechen herzustellen, um damit Gewicht einzusparen. Die Beurteilung der statischen Festigkeit der Schweißverbindungen erfolgte an Zugproben aus der Stahlsorte StE 355 für Plattendicken von 2,5 bis 5,0 mm. Als Fügeform wurden der Stumpfstoß, der Kreuzstoß und die Scherverbindung gewählt. Mit Bauteilproben aus dem Schiffbaustahl GL-D36 wurde die Schwingfestigkeit der Schweißverbindungen (lasergeschweißte Stumpfnaht, lasergeschweißte Quersteifenproben) geprüft. Ermttelte Wöhler-Kurven zeigen, daß die vom Regelwerk vorgegebenen Werte erreicht bzw. deutlich übertroffen werden. Abschließend werden Angaben zur lasergerechten Detailkonstruktion vorgestellt.
Lasergerechte Konstruktion
2002
13 Seiten, 11 Bilder, 3 Quellen
Conference paper
English
automatische Fertigung , Blechdicke , Ebenheit , Eigenspannung , fertigungsgerechtes Konstruieren , Festigkeit , Genauigkeit , Kreuzstoß , Laserstrahlschneiden , Laserstrahlschweißen , Oberflächengüte , Richten (Formändern) , Schiffbau , Schiffbaustahl , Schweißkonstruktion , Schweißnahtform , Schwingfestigkeit , Spannvorrichtung , Stumpfstoß , Toleranz , Verzug (Verformung) , Wöhler-Kurve
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