Die aktuelle Gesetzgebung in den USA hat sich zum Ziel gesetzt, die Aggressivität der Airbagsysteme zu minimieren. Um die Zulassung zu erlangen, muss der Hersteller in Zukunft nachweisen, dass sein Rückhaltesystem in verschiedenen Unfallsituationen angemessen reagiert. Der Fahrzeughersteller muss in Tests nachweisen, dass der Beifahrerairbag in bestimmten Situationen deaktiviert wird oder, dass bei der Auslösung die zulässigen Grenzwerte bei Kindern, die sich direkt vor dem Modul befinden nicht überschritten werden. Vorgestellt wird ein System, bei dem der Gasmassenstrom in den Airbag über ein 'By-Pass-Ventil' (Gas Massenstrom Steuerung, GMS) geregelt wird. Dieses wird von einer Elektronik (Airbag Echtzeit Positionierung, AEP) aktiviert, die über eine Sensorik eine 'Out of Position' Situation erkennen kann. Zur Umsetzung der theoretischen Ansätze in einer realen Fahrzeugumgebung wurde ein 'top-mounted' Beifahrerairbagmodul verwendet, das sich in seiner ersten Entfaltung gegen die Windschutzscheibe richtet und dessen Airbagklappe eine möglichst geringe Interaktion zum Insassen entwickelt. Durch Modifikationen am Luftsack wurde die Faltung des Airbags so verändert, dass die Bänder zur Geschwindigkeitsmessung ungehindert von der Airbagfront durch den Modulcontainer verlaufen konnten und so die direkte Geschwindigkeitsmessung ermöglichten. In den Versuchen wurde ermittelt, dass eine Zündung des Systems erst nach einer gewissen, definierten Zeit notwendig ist, um dem OoP-Insassen volles Schutzpotential zu bieten. Vor dieser Zeit ist eine Aktivierung des Systems nicht notwendig, da der bis dahin erreichte Innendruck im Airbag noch nicht ausreicht, um selbst ein sehr nah vor dem Modul befindliches Kind zu verletzen. Ebenfalls wird gewährleistet, dass die Airbagklappe mit voller Generatorenergie geöffnet wird und es so nicht zu Verzögerungen im Klappenöffnungsverhalten kommt. Bei Versuchen mit diesem System in einer realen Fahrzeugumgebung mit Dummies, die Kindern im Alter von 3 und 6 Jahren entsprachen, die sich direkt mit dem Kopf vor dem Airbagmodul befanden, wurde das Schutzpotential dieser Entwicklung nachgewiesen.
Airbag Echtzeit Positionierung und Gas Massenstrom Steuerung
Airbag position detection and massflow control of gas
2001
13 Seiten, 11 Bilder
Conference paper
German
Airbag Echtzeit Positionierung und Gas Massenstrom Steuerung
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