MAN hat im Mai 2000 einen Brennstoffzellenbus vorgestellt und wird die Entwicklung mit weiteren Fahrzeugen fortsetzen. Benutzt wird eine PEM-Brennstoffzellenanlage (PEM-BA), die aus vier elektrisch in Reihe geschalteten Modulen mit insgesamt 640 Einzelzellen und der Versorgungsperipherie besteht und Gleichstrom mit ca. 450 V bis 600 V Spannung erzeugt. Die BA liefert Gleichstrom, der in der Leistungselektronik zu Wechselstrom gewandelt wrid. Zwei Siemens-Asynchronmotoren, die über ein Summiergetriebe mechanisch miteinander verbunden sind, treiben direkt die serienmäßige Hinterachse an. Das Konzept des elektrischen Zentralantriebs nutzt bewährte und kostengünstige Komponenten von MAN-Omnibussen. Der Antrieb gewährleistet die für Stadtbusse erforderlichen Fahrleistungen und überzeugt durch einen komfortablen und geräuscharmen Fahrkomfort. Die Behälter zur Speicherung des gasförmigen Wasserstoffs sind auf dem Busdach angebracht neben weiteren Komponenten wie den Umrichtern der Leistungselektronik und der Kühlung der Brennstoffzelle. Ein zweiter Niederflurbus mit PEM-BA ist in Vorbereitung. In diesem Fahrzeug wird Flüssigwasserstoff verwendet. Die Akzeptanz beim Kunden hängt neben der Infrastruktur davon ab, wann die Kosten dieser Antriebe die am Markt vorherrschende Größenordnungen erreichen.
Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie in der Fahrzeugindustrie
Hydrogen and fuel cell technology in automotive industry
2002
4 Seiten, 5 Bilder
Conference paper
German
IuD Bahn | 1998
|TZS:Integriertes Engineering fuer die Fahrzeugindustrie
Automotive engineering | 1994
|Interessante Teilebeispiele aus der Fahrzeugindustrie
Tema Archive | 1984
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