Gekennzeichnet ist die Griffigkeit von Fahrbahnoberflächen durch deren Makro- und Mikrostruktur. Die Griffigkeit ist jedoch keine konstante Größe, sondern sie kann sich im Laufe der Zeit verkehrsabhängig - polierende Wirkung des Schwerverkehrs - und witterungsabhängig verändern. Daher ist es unter dem Aspekt der Verkehrssicherheit unbedingt erforderlich für die Griffigkeit der Fahrbahnoberfläche Grenzwerte festzulegen. Die Festlegung der Grenzwerte sollte nach juristischem Verständnis entweder auf Basis von wissenschaftlich begleiteten Unfallanalysen oder anhand von fahrdynamischen Zusammenhängern erfolgen. In der fahrdynamischen Untersuchung wurden mit neuen Modellansätzen die Longitudinalbewegungen des Fahrzeuges während des Bremsvorganges beschrieben. Zur Überprüfung und Kalibrierung des angewendeten Modells wurden im Rahmen eines Forschungsprojektes Bremsversuche auf Fahrbahnen mit unterschiedlicher Griffigkeit durchgeführt. Die dabei erzielten Verzögerungen wurden mit den unmittelbar vor bzw. während der Bremsversuche durch ein SCRIM-Messverfahren ermittelten Griffigkeitswerten verglichen. Mittels Regressionsanalysen wurde für einen definiert angenässten Fahrbahnzustand Korrelationen zwischen der Bremsverzögerung (Kraftschlussbeanspruchung) und dem SCRIM-Wert hergestellt. Bei Bremsvorgängen ist immer die Interaktion der Parameter Griffigkeit der Fahrbahnoberfläche, Haltesichtweite, Geschwindigkeit zu beachten. Bei Vorgabe zweier Parameter ist somit die dritte Größe bestimmt. Über den in dieser Untersuchung abgeleiteten formalen Zusammenhang zwischen Kraftschlussbeanspruchung bei Nässe und SCRIM-Messungen kann für die unterschiedlichen Randbedingungen der jeweils erforderliche SCRIM-Wert ermittelt werden. Die eigentlich kritische Situation bei der Kraftschlussbeanspruchung zwischen Fahrzeug und Fahrbahn stellt die Bremsung bei Nässe dar. Eine Tabelle enthält die Mess- und Zustandswerte, die für die Zustandserfassung und -bewertung bestehende Straßen festgelegt wurden, aufgrund derer die vorhandene Griffigkeit der Fahrbahndeckschicht bewertet wird.
Grenzwerte für die Griffigkeit von Fahrbahnoberflächen
Threshold values for the skid resistance of road surfaces
2001
11 Seiten, 5 Bilder, 4 Tabellen
Conference paper
German
Griffigkeit von Fahrbahnoberflächen
TIBKAT | 2002
|Anforderungen an die Griffigkeit von Fahrbahnoberflächen - Griffigkeit und Verkehrssicherheit
Online Contents | 1995
|Texturbasiertes Modell zur Vorhersage der Griffigkeit von Fahrbahnoberflächen
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|Texturbasiertes Modell zur Vorhersage der Griffigkeit von Fahrbahnoberflachen
British Library Conference Proceedings | 2013
|Die Bewertung von Fahrbahnoberflächen hinsichtlich Griffigkeit, Ebenheit und Substanz
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