Ein Wasserstoff-Energieprozess beinhaltet die Möglichkeit, auch in Zukunft den Energiebedarf ohne negative Auswirkungen auf Lebewesen und Umwelt sicherzustellen. Für die individuelle Mobilität unter diesen Randbedingungen arbeitet BMW an der 5. Generation von H2-Fahrzeugen. Im Beitrag wird der Zwölfzylinder-Wasserstoffmotor im BMW 750 hL beschrieben, die Motordaten des 12-Zylinder-Benzin-Motors und der Bi-Fuel-Variante werden vergleichend dargestellt. Nach der Erläuterung des Fahrzeuggesamtkonzepts und des Energiespeichers werden folgende Komponenten für den Wasserstoffbetrieb des Motors erläutert: 1. Grundmotor, 2. H2-Versorgung und Gemischbildung, 3. Zündanlage (insbesondere Rückzündungsmechanismus und Magerbetrieb). Zur Erläuterung der Motorsteuerung für den Bi-Fuel-Betrieb mit Wasserstoff und Benzin wird auf folgende Punkte eingegangen: 1. Steuergeräteverbund, 2. Sicherheitskonzept und Diagnose, 3. Funktionen für den Betrieb mit Wasserstoff (Kraftstoffzumessung, Getriebesteuerung, Höhenadaption, Bremskraftunterstützung, Umschaltung von Wasserstoff auf Benzinbetrieb). Mit der seit dem 11.05.2000 betriebenen CleanEnergy-Flotte wurde bisher ein sicherer und kundentauglicher Betrieb durchgeführt. Diese Ergebnisse motivieren Energieversorger, Politik, Automobilzulieferer und die Hersteller zur weiteren Umsetzung dieser Innovation in der Automobilindustrie.
Der Zwölfzylinder-Wasserstoffmotor im BMW 750hL
The 12-cylinder bi-fuel engine in the BMW 750hL
Motortechnische Zeitschrift ; 63 , 2 ; 98-105
2002
8 Seiten, 8 Bilder, 1 Tabelle, 10 Quellen
Article (Journal)
German
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