Im Verbundprojekt wurde ein automatischer SQUID-Prüfstand für die Inspektion von Flugzeugfelgen entwickelt. Die Mantelfläche der rotierenden Felge wird abgetastet, indem der maschinengekühlte SQUID-Kopf mittels Roboter entlang der Felgenkontur geführt wird. Man erhält eine Wirbelstrom-Kartographie (c-Scan) der Felgenoberfläche. Besonders vorteilhaft ist das 'Remote'-Verfahren mit Topfkernspulen-Anregung und versetzter Magnetometer-SQUID-Messung. Erstmalig konnte auf diese Weise ein 10 %-lnnenfehler in einer Boeing 737-Felge gefunden werden. Für die Nietnahtprüfung wird ein rf-SQUID-Zeilenarray entwickelt, bei dem eine Multiplex-Elektronik durch Anwahl der korrespondierenden Schwingkreis-Frequenzen zyklisch zwischen den SQUIDs umschaltet und sie auf diese Weise nacheinander einzeln ausliest. Es wurde ein Dreikanalsystem mit planaren HTSL-rf-Gradiometern an einer Multiplex-Elektronik mit Wirbelstromanregung und Lock-in-Auslese aufgebaut, das während des Scannens simultan drei Meßspuren über der Probe aufzeichnet. Der unabhängige Betrieb der SQUIDs wurde experimentell verifiziert.
Mobile SQUID-Meßsysteme für die Flugzeuginspektion
Mobile SQUID measuring systems for aircraft inspections
2001
4 Seiten, 5 Bilder, 6 Quellen
Conference paper
German