Das von Honda entwickelte und mit reinem Wasserstoff betriebene Brennstoffzellenfahrzeug trägt die Bezeichnung FCX-V3. Die Leistung des Fahrzeugs liegt mit 60 kW etwa 10 kW über jener des Honda EV-PLUS, auf dem der FCX basiert. Im Gegensatz zu vielen anderen Herstellern hat sich Honda entschlossen, eine eigene Brennstoffzelleneinheit zu erzeugen, die eine maximale Leistung von 70 kW liefert. Der Wasserstoff wird in einem Hochdrucktank mit 3600 psi (250 bar) gespeichert und nach der Befeuchtung dem Brennstoffzellenstack zugeführt. Das Kreislaufsystem sorgt für eine effiziente Nutzung des Wasserstoffs an Bord des Fahrzeugs. Zur Verdichtung der Luft wird ein Lysholm-Kompressor verwendet. Ein Zwischenkühler sorgt für die Regelung der Temperatur. Die Luft wird befeuchtet und dem Stack zugeführt. Neben dem Brennstoffzellenstack arbeitet im FCX-V3 ein Kondensator, der einerseits zurückgewonnene Energie speichern und anderseits zusätzliche Energie bereitstellen kann, um Leistungsspitzen abzudecken. Für den Antrieb des FCX-V3 sorgt ein kompakter und leichter Elektromotor, der ursprünglich für den EV-PLUS entwickelt wurde. Allerdings liefert der Motor nun eine Leistung von 60 kW. Beim Beschleunigen wird die erforderliche Leistung zuerst vom Kondensator und anschließend von der Brennstoffzelle geliefert. Die Spannungsübergänge beim Wechsel vom Schub- in den Zugbetrieb verlaufen derart, dass nach dem Verzögern der ursprüngliche Spannungszustand wiederhergestellt wird, woraus folgt, dass sich das geforderte Ziel auch ohne spezielle Regelung einfach durch eine direkte Verbindung erreichen lässt. Da auch Größe und Gewicht eines im Fahrzeug eingebauten Spannungsreglers sich negativ auf den Wirkungsgrad auswirken, bietet sich die Kombination von Brennstoffzelle und Kondensator als extrem effektives System zum Erreichen eines hohen Wirkungsgrads an. Der thermische Wirkungsgrad des aktuellen FCX-V3, der sich aus dem Verhältnis von erforderlicher Energie für das Erreichen der Dauerleistung zur Energie des zugeführten Wasserstoffs ergibt, liegt bei über 40 %.
Das Brennstoffzellenfahrzeug von Honda und seine Perspektiven
The Honda fuel cell experimental vehicle and its future perspectives
2001
14 Seiten, 9 Bilder
Conference paper
English , German
Das Brennstoffzellenfahrzeug von Honda und seine Perspektiven
Automotive engineering | 2001
|Honda stellt Brennstoffzellenfahrzeug FCX V4 vor
Automotive engineering | 2001
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