Die Größe von Containerschiffen wächst ständig. Für die sehr großen Post-Panamax-Containerschiffe mit Kapazitäten von 8000 bis 12000 TEU (Twenty Feet Equivalent Units) treten durch den Squat (Fahrttrimm) in Revierfahrt (extreme Flachwasserbedingungen) Probleme auf. Es ist daher von Bedeutung die Wechselwirkungen zwischen den Fahrrinnensohlen und dem Schiff zu kennen, da der Einfluß der Sohlformen auf das dynamische Fahrverhalten und damit auf den Squat (Fahrttrimm mit Absenkung) großer Containerschiffe bisher nicht erforscht ist. In der BAW (Bundesanstalt für Wasserbau) werden Grundsatzuntersuchungen zu diesem Problem mit Bezug auf die nautische Sicherheit durchgeführt. Die Untersuchungen werden in Form hydraulischer Modellversuche ausgeführt. Im vorliegenden Beitrag wird insbesondere die Fahrt über eine Transportkörper-Sohle behandelt. Die Fachbegriffe dynamisches Fahrverhalten, Squat, seitlich unbegrenztes Fahrwasser, Trimmwinkel, Transportkörper, Sohlstruktur, werden definiert. Das Untersuchungskonzept beinhaltet die Erfassung von Squat und Trimm sowie schiffserzeuten Druck- und Wellensystemen bei Fahrt über eine feste, ebene Sohle in seitlich unbegrenztem Flachwasser. Die dazu durchgeführten hydraulischen Modellversuche in einem Flachwasserbecken im Modellmaßstab 1:40 werden ausführlich erläutert, ausgewählte Ergebnisse in zahlreichen Diagrammen dargestellt und es wird ein Vergleich mit bisherigen Berechnungsansätzen durchgeführt, wobei die bisherigen Ergebnisse bewertet werden. Die Untersuchcucngen zeigen, daß für extrem große Containerschiffe die bisher üblichen Berechnungsansätze für den Squat deutlich zu hohe Werte ergaben. Aufgrund der strömungstechnischen Optimierung der Schiffsrümpfe und der großen Systemabmessungen bildet sich ein langgestrecktes Primär-Wellen-System mit im Vergleich zur Schiffsgrröße geringer Amplitude aus, was die Ursache für den vergleichsweise geringen Squat ist. Für ein 360 m langes und 55 m breites Containerschiff mit einem Tiefgang von 16 m ist zum Beispiel bei einer Geschwindigkeit von 12 Knoten in seitlich unbegrenztem Fahrwasser ein Squatwert von etwa 0,75 m zu erwarten. Bei Fahrt über eine Sohle mit Transportkörpern ergeben sich noch niedrigere Werte. Im Jahr 2002 führt die BAW weitere Untersuchungen auf diesem Gebiet durch, wobei besonders die Wirkungen seitlicher Einengungen untersucht werden sollen.
Fahrverhalten großer Containerschiffe in extrem flachem Wasser
Running behaviour of large container vessels in extremely shallow water
HANSA. International Maritime Journal ; 138 , 12 ; 60-67
2001
8 Seiten, 15 Bilder, 1 Tabelle, 11 Quellen
Article (Journal)
German
Dynamisches Fahrverhalten extrem großer Containerschiffe unter Flachwasserbedingungen
HENRY – Federal Waterways Engineering and Research Institute (BAW) | 2003
|Dynamisches Fahrverhalten sehr großer Containerschiffe unter extremen Flachwasserbedingungen
HENRY – Federal Waterways Engineering and Research Institute (BAW) | 2006
|Containerschiffe -- Gross, grösser ... >>Mega-Boxer<<
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