Es wurde der Frage nachgegangen, in welche Richtung der unabgefederte Tatzlagerantrieb weiterentwickelt werden müsste, um ihn einerseits für noch höhere Geschwindigkeiten als 160 km/h zu ertüchtigen und andererseits seine Bauelemente (z.B. Lager, Verzahnung, Käfigwicklung) niedriger zu beanspruchen. Denkbar sind hier der Einbau von elastischen Elementen in den Antrieb, wie ein tangential gefedertes Großrad, oder eine weichere elastische Abstützung des Fahrmotors im Drehgestell (Drehmomentstütze). Diese Maßnahmen dürfen aber nicht zu kostenintensiv sein, um den Kostenvorsprung gegenüber dem aufwendigen Kardanhohlwellenantrieb nicht zu verlieren. Als Beispiel für solche mit elastischen Elementen modifizierten Varianten des Tatzlagerantriebs sind der SSW-Gummiringfederantrieb und der SLM-Lenkschiebelagerantrieb mit tangential gefedertem Großrad zu nennen. Zur Ertüchtigung des unabgefederten Tatzlagerantriebs für höhere Geschwindigkeiten wurde der Einfluss der Steifigkeit der Drehmomentstütze und der Einbau eines gefederten Großrades am Beispiel der Güterzuglokomotive BR 152 untersucht, um Kräfte auf Fahrweg und Antrieb des Fahrzeugs zu verringern. Optimierungsrechungen im Frequenzbereich belegen, dass die Steifigkeit der Drehmomentstütze der BR 152 richtig gewählt ist. Des weiteren wurden Parameter für die Großradfederung gefunden, deren Wirkung in der Zeitschrittsimulation unter realistischen Randbedingungen überprüft wurde. Die Auswertung ergab eine Halbierung der Spitzenwerte der Zahnkräfte durch das gefederte Großrad im Vergleich zum ausgeführten Antrieb der BR 152 ohne gefedertes Großrad.
Entwicklungsperspektiven des Tatzlagerantriebes für höhere Geschwindigkeiten
2000
3 Seiten, 3 Bilder, 7 Quellen
Conference paper
German
Signalisierung für höhere Geschwindigkeiten - eine Fallstudie
IuD Bahn | 1997
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Tema Archive | 1997
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