Mit der Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit im Eisenbahnverkehr kommt dem Zusammenwirken von Oberleitung und Stromabnehmer eine immer größere Bedeutung zu. Neben den technischen Problemen, die es insbesondere bei der Energieübertragung auf den Zug bei sehr hohen Geschwindigkeiten zu lösen gilt, zwingt der zunehmende Kostendruck die Betreiber bei der Einführung neuer Systeme zu einer sehr sorgfältigen Abwägung zwischen den technischen Möglichkeiten und den anfallenden Kosten über der gesamten Lebensdauer. Der Fahrdrahtverschleiß darf bei der DB maximal 20 % und im Nahverkehr in der Regel 30 % des Nennquerschnitts betragen. Durch die Velzahl und die Abhängigkeit der Einflussgrößen untereinander verläuft die Abnutzung örtlich sehr unterschiedlich. Eine Zuordnung der Verschleißanteile zu den jeweiligen Einflussgrößen kann durch praktische Messungen im Eisenbahnbetrieb nicht erfolgen. Deshalb wurde ein Prüfstand für den Fahrdrahtverschleiß entwickelt und gebaut. Die wichtigsten Ergebnisse der Verschleißmessungen am System Stromabnehmer/Fahrdraht werden vorgestellt und in Bezug auf die jeweiligen Einflussgrößen diskutiert.
Das Verschleißverhalten des Kontaktsystems Oberleitung/Stromabnehmer unter den Bedingungen des Hochgeschwindigkeitsschienenverkehrs
2001
5 Seiten, 6 Bilder, 2 Tabellen, 5 Quellen
Conference paper
German
Wechselwirkung Stromabnehmer/Oberleitung
IuD Bahn | 1996
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