Ein wesentliches Ziel der aktuellen Entwicklung eines Onboard-Diagnosesystems für Fahrwerke des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Form eines Frühwarnsystems ist die Optimierung eingeführter Instandhaltungsprozesse mittels fahrzeugintegrierter Informationsgewinnung und hieraus abgeleiteter Einführung zustandsbezogener Instandhaltungsmethoden. Für die Aufgabe der Erarbeitung geeigneter Diagnose-Algorithmen hat die Deutsche Bahn AG einen Partner aus dem Bereich der Kernkraftwerksdiagnose ausgewählt. Die gemeinsam durchgeführte Machbarkeitsstudie belegte, daß Diagnosemethoden aus dem kerntechnischen Bereich gut für eine Übertragung auf die Rad-Schiene-Technologie geeignet sind. Vor diesem Hintergrund wurde ein bereits zielsystemnahes Frühwarnsystem-Erprobungsmuster entwickelt und zur Betriebserprobung und Parametrierung in einem ICE 2-Triebzug (Inter City Express) installiert. Ergänzend wird zur Zeit die Systemeinbindung in die Zugleittechnik vorgenommen. Außerdem wurden stationäre Anlagen zur Diagnose von Stromabnehmer, Radsatz und Bremssystem entwickelt, die dazu beitragen, gesicherte, quantitative Aussagen über den Zustand dieser Schienenfahrzeugkomponenten zu erhalten. Sie liefern vor allem einen Beitrag zur Materialkostenersparnis und zum Fahrzeugmonitoring. Die Bremsbelagdiagnoseanlage ist dabei ein automatisches System für die Ermittlung der Bremsbelagdicke. Von jedem Zug, der diese Anlage überfährt, werden alle Bremsbeläge auf ihre Dicke untersucht. Unterstützt durch spezielle Software können der Verschleißzustand angezeigt und die Restlebensdauer kalkuliert werden. Ein Datenblatt zeigt dem Personal an, welcher Belag zu wechseln ist.
Neue Onboard- und stationäre Diagnosesysteme für Schienenfahrzeuge des Hochgeschwindigkeitsverkehrs
New on-board and stationary diagnostic systems for high-speed rail vehicles
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 125 , 9/10 ; 421-428
2001
8 Seiten, 10 Bilder, 2 Quellen
Article (Journal)
German
Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs
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