Bei der evolutionären Weiterentwicklung der V6-54-Grad-Motorenfamilie für den Opel Omega zur Erfüllung der Abgasnorm Euro 3 und zur Anhebung von Leistung und Drehmoment kam es zu einem subjektiv als störend empfundenen akustischen Phänomen, das als 'V6-Kieseln' bezeichnet wurde. Beurteilungskriterien, bei denen das Phänomen auftrat, waren einerseits das Idle Tip-in, bei dem im lastfreien Zustand bei stehendem Fahrzeug Gasstöße erzeugt werden. Hier war das Geräusch neben dem Fahrzeug stehend oder bei geöffneten Fenstern im Innenraum sitzend wahrnehmbar, während es im geschlossenen Innenraum nicht wahrgenommen wurde. Andererseits war es bei Volllastbeschleunigung im unteren Drehzahlbereich und 2. Gang in schallharten Räumen wie Tunnels oder Tiefgaragen bei geöffneten Fenstern feststellbar. Es wurden für den Serieneinsatz mehrere Modifikationen entwickelt, die in Summe die Beanstandung beseitigten: - Optimierung des Doppelschalenkrümmers sowie der Einsatz von Drahtstrickeinlagen zwischen den beiden Schalen, - Änderung des Vorkatalysators auf doppelwandige Ausführung mit zusätzlichem Absorptionsmaterial zwischen den beiden Schalen, - modifiziertes Ventilerhebungsprofil auf der Auslassseite, - Modifikation der E-Gas-Kalibrierung. Als weiteres Resultat der Untersuchungen wurden Grenzkurven und Prozeduren sowohl für den Prüfstand als auch für das Fahrzeug entwickelt, die ein erneutes Auftreten in Zukunft verhindern sollen.
Systematische Analyse von subjektiv als störend empfundenen hochfrequenten Bauteilgeräuschen am Beispiel einer Schalldämpferanlage
Systematic analysis of subjectiv disturbing highfrequency noise of an exhaust system
2001
15 Seiten, 12 Bilder
Conference paper
German
Automotive engineering | 1978
|Automotive engineering | 1978
|