Untersuchungen zu Materialien und Konzepten für Stoßfänger wurden bei der Bayer AG, Leverkusen, in Bezug auf die Anprall-Prüfung nach dem sogenannten 'Lower Leg Test', einer Komponente der EURO-NCAP-Prüfungen, durchgeführt. Verglichen wurde ein Serienstoßfänger, dessen Außenhaut aus PC+PBT-Blend, mit einem Voll-PUR-Prototypen, dessen Außenhaut aus dünnwandigem Bayflex 180 bestand. Als Schaum wurde in beiden Fällen das energieabsorbierende Bayfill EA eingesetzt. Die Versuche haben gezeigt, dass sowohl Material- als auch Konstruktionsaspekte entscheidenden Einfluss auf das Verhalten im Lower Leg Test haben. Für die Bayer AG als Rohstoffhersteller lag die unmittelbare Herausforderung in der Optimierung von Werkstoffen und Werkstoff-Kombinationen. Für die Untersuchung zahlreicher Materialien haben sich allerdings die Prüfungen an Prototypen als zu aufwendig und zeitraubend erwiesen. Erfolgsversprechender erschienen Hochgeschwindigkeitsmessungen im Fallturm, wodurch es möglich wird, die Ergebnisse von Simulationsrechnungen auch bei 40 km/h überprüfen zu können. Die aus den Simulationen gewonnenen Daten lassen sich in Computeranimationen visualisieren. Der Fallkörper trifft auf den Stoßfänger, der auf dem Biegeträger aufliegt. Der Stoßfänger wird deformiert und kehrt dann zu seiner Ausgangsform zurück. Mit dieser Kenntnis über das Materialverhalten können auch Lösungen dafür gesucht werden, wie sich das am besten geeignete Material optimal in ein Gesamtkonzept integrieren lässt. Technische Thermoplaste wie das PC/ABS Bayblend oder der Polyester Pocan für die Verkleidung sowie Polyurethane - in Form von Bayflex für die Verkleidung und Bayfill für den Absorberschaum - bieten sich als Konstruktionsmaterialien für passive Stoßfängersysteme an. Dies zeigen die Versuche. Für die PUR-Absorber spricht deren hohe, nur wenig temperaturabhängige Absorptionseffizienz. Gleichzeitig ist für dieses Material eine 'sanfte Rückstellung' charakteristisch, d.h., eine niedrige Rückprallenergie. Dies ist eine wichtige Voraussetzung, um das Verletzungsrisiko durch Sekundärkollisionen zu senken.
Fußgängerschutz an Kraftfahrzeugen: Anforderungen und Lösungsansätze
2001
15 Seiten, 13 Bilder
Conference paper
German
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