Der Mercedes-Benz SL war immer schon ein Technologieträger: Der erste SL - der Flügeltürer - besaß die erste Benzindirekteinspritzung. Der heutige SL - die fünfte Generation - bringt als erster Pkw unter dem Namen SBC (Sensotronic Brake Control) ein elektrohydraulisches Brake-by-Wire-System auf die Straße. Darüber hinaus besitzt der neue SL ein innovatives faltbares Variodach, seine Struktur hat einen sehr hohen Aluminium-Anteil. Als Motorisierungen sind neben dem 5.0-l-V8-Motor ein V12-Biturbo und von AMG ein aufgeladener 5.5-l-V8-Motor mit 350 kW vorgesehen. Das SBC umfasst als wesentliche Elemente ein elektronisches Steuergerät (ECU: electronic control unit), Raddruck-Modulatoren, einen Druckspeicher und eine elektrische Hydraulikpumpe. Das Bremspedal ist hydraulisch vom restlichen System getrennt und dient in erster Linie der Aufnahme der Bremsvorgaben. Ein spezieller Simulator erzeugt in dieser Einheit das Bremspedalgefühl. Die Einheit ist mit einem Tandem-Bremszylinder gekoppelt, der automatisch vom SBC-System aktiviert wird, wenn ein außergewöhnliches Problem oder ein Leistungsverlust im elektrischen Bordnetz auftreten sollte. SBC erlaubt eine Vielzahl von Detailmaßnahmen zur Reduzierung des Anhalteweges, die in Summe zu einer Reduzierung des Anhalteweges von 3 % führen. Neben SBC verfügt der neue SL noch über ein weiteres Fahrwerksystem: ABC (active body control). Dieses System ist schon aus dem Mercedes CL bekannt. Hydraulische Servozylinder in den Federbeinen sorgen für eine Reduzierung der Aufbaubewegungen im Frequenzbereich bis 5 Hz und erlauben eine aktive Wankstabilisierung.


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