Die Größe der Containerschiffe wächst weiter. Daraus ergeben sich Herausforderungen hinsichtlich der erforderlichen Antriebsanlagen. Gegenwärtig liegt die Leistungsgrenze von Zweitakt-Motoren für Einschraubenschiffe mit 12 Zylindern bei 65 bis 69 MW. Auch Propeller können nur für eine Leistung von etwa 100 MW hergestellt werden. Ausweichvarianten sind Zwei-Motorenanlagen oder größere Wassertiefen in den Häfen. die größere Containerschiffe mit größerem Tiefgang ermöglichen, wobei die Großmotoren jedoch Probleme bei Langsamfahrt im Revier haben. Eine Kombination des Hauptantriebs mit einem Azipod-Antrieb dahinter als kontra-rotierender Zusatzantrieb wäre eine Alternativvariante.Für die zukünftigen großen Containerschiffe sind hohe Geschwindigkeiten erwünscht und daher hohe Antriebsleistungen erforderlich, die durch die derzeitigen größten Motoren mit 12 Zylindern nicht mehr abgedeckt werden können. Eine Ausweichmöglichkeit ist die Verwendung von Zweitakt-Dieselmotoren mit erhöhter Zylinderzahl bei Reihenmotoren oder von Zweitaktmotoren in V-Bauweise. Zur Zeit zeichnet sich als erster Schritt der Einsatz von 14-Zylinder-Reihenmotoren mit einer Leistung von ca. 80 MW ab. Für Zweitaktmotoren in V-Bauweise gibt es Studien, jedoch keine konkreten Projekte. Die zweite Möglichkeit ist die Verwendung der bei Fährschiffen bekannten Twin-Skeg-Anordnung, die eine Verdopplung der Antriebsleistung zuläßt, den hydromechanischen Wirkungsgrad erhöht und einen Redundanzeffekt ergibt. Als sicher gilt jedoch die Dominanz des Zweitakt-Dieselmotors für zukünftige Antriebsanlagen von Post-Panmax-Containerschiffen. Eine neue Antriebsvariante ist die Unterbringung eines Elektro-Antriebsmotors in einer Gondel (pod) unterhalb des Schiffsbodens. Die an Bord erzeugte elektrische Energie wird über einen Schaft zu diesem Motor übertragen, der sein Antriebsmomnent über eine kurze Welle direkt auf den Propeller überträgt. Diese kompakten POD-Einheiten sind erst seit wenigen Jahren auf dem Markt. Ihre Vorteile sind Platzeinsparung an Bord, Flexibilität des diesel-elektrischen Antriebskonzeptes, stufenlose Drehzahlregeleung, leichte Umsteuerbarkeit und hydrodynamische Vorteile. Gegenwärtig sind vier Anbieter von PODs auf dem Markt: 1) Azipod (Azimuthing Podded Drive) von Masa Yards und ABB Industrie für Binnenschiffe, Eisbrecher bis zu Kreuzfahrtschiffen, 2) Mermaid von KaMeWa (heute Rolls Royce) und Alstom, 3) SSP (Schottel-Siemens-Propulsor), 4) Dolphin von Lips und STN Atlas. Die erzeugte Antriebsleistung pro POD kann bis zu 30 MW betragen. Weitere Ausführungen im Beitrag beziehen sich sich auf laufende Forschungsarbeiten zu dieser Problematik, wie Modellversuche, Großversuche, Festigkeitsberechnungen des Schiffskörpers im Bereich der PODs sowie auf Untersuchungen der Hauptmaschinenverformungen durch Biegeverformungen des Schiffsverbandes.


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    Title :

    Konzepte für Mega-Containerschiffe


    Additional title:

    Conceps for mega-containerships


    Published in:

    Publication date :

    2001


    Size :

    4 Seiten, 5 Bilder


    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German