Von der Hauptmaschine angetriebene Wellengeneratoren mit Umrichter sind auf Schiffen eine besonders ökonomische, zuverlässsige, sichere und energiesparende Lösung für die Erzeugung elektrischer Energie. Auch bei variablen Drehzahlen der Hauptmaschine versorgt die Wellengenerator-Anlage das Bordnetz mit konstanter Spannung und Frequenz. Das gilt sowohl für Schiffe mit Festprropeller als auch mit Verstellpropeller. Nutzbar ist der Wellengenerator zwischen 35 bis 100% der Propellerdrehzahl. In diesem Drehzahlbereich kann die Wellengenerator-Anlage beim Ändern der Hauptmaschinen-Fahrstufen, im Alleinbetrieb und auch im Parallelbetrieb mit Hilfsdiesel-Aggregaten oder mit einem anderen Wellengenerator genutzt werden. STN ATLAS Marine Electronics ist Markführer auf diesem Gebiet und hat die Wellengenerator-Systeme ständig weiterentwickelt und für andere Anwendungen angepaßt. Darunter fällt auch die Entwicklung des Systems für kombinierten Wellengenerator/Wellenmotor-Betrieb (Wellengenerator/Motor-System), das sowohl zur Energieerzeugung als auch als redundanter Zusatz-Propellerantrieb oder als Booster-Propellerantrieb betrieben werden kann. Im Beitrag wird ein Beispiel eines solchen Systems beschrieben, das von der polnischen Werft Stocznia Szczecinska in acht für Griechenland bestimmte Chemikalientanker eingebaut wurde. Das Anlagen-Design wird unter Angabe detaillierter technischer Daten beschrieben und Schaltpläne, Wellenanordnung und Synchro-Converter-Schrank sind in den Abbildungen dargestellt. Das System besteht aus den Hauptkomponenten Wellengenerator/Motor, angeordnet ohne Getriebe in der Propellerwelle, Blindleistungsmaschine , Synchro-Converter mit Erreger-Umrichter und Regelung, Steuerung und Überwachung sowie Filter zur Reduzierung der Oberschwingungen im Bordnetz. Zwischen Wellengenerator-Motor und Hauptmaschine ists eine neuartige Ölhochdruckkupplung Renk Hyguard RHZC eingebaut. Bei Ausfall der Hauptmaschine kann durch Ablassen des Öls die Kupplung geöffnet und der Wellenmotor in Betrieb gesetzt werden. Das kombinierte Wellengenerator/Motor-System erfüllt die Redundanzforderungen R1 der Klassifikationsgesellschaft ABS (American Bureau of Shipping), die 'vielfache' Propeller-Motoren für Einpropeller-Anlagen vorschreibt. Schiffe mit redundantem Propellerantrieb können im Notfall den Hafen schnell verlassen, auch wenn die Hauptmaschine nicht betriebsbereit ist. Damit können Wartungsarbeiten an den Hauptmaschinen auch im Hafen durchgeführt werden. Bei Hauptmaschinenausfall kann das Schiff ohne fremde Hilfe einen sicheren Ankerplatz oder sogar den nächsten Hafen erreichen. Bei Emissionsbeschränkungen im Hafen kann anstelle der Hauptmaschine der redundante Propulsionsantrieb genutzt werden und bei Einsatz als Booster-Antrieb kann das Fahrprofil flexibler gestaltet und die Propulsionsleistung den Wetterbedingungen angepaßt werden.
Höhere Sicherheit und Flexibilität durch redundante Zusatz-Propellerantriebe. Wellengenerator-Anlagen
Shaft-driven generator units: Redundancy of additional propeller drives makes for greater safety and flexibility
Schiff und Hafen / Seewirtschaft ; 53 , 10 ; 49-52
2001
4 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
German
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