Während heute die Emission von Abgasschadstoffen eine entscheidende Rolle bei der weiteren Entwicklung von Antriebsaggregaten spielt, wird in Zukunft die Reduzierung der CO2-Emisionen zunehmend an Gewicht gewinnen. In spätestens 20 Jahren wird jedoch die Verknappung konventioneller Energiequellen zusammen mit dem ansteigenden Weltenergieverbrauch der Entwicklung hocheffizienter Antriebe die höchste Priorität verleihen. In diesem Zusammenhang wird dem Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieb allgemein das höchste Potenzial eingeräumt. Brennstoffzellen-Fahrzeuge haben bereits hervorragende Abgaseigenschaften, sind aber bei heutiger Technik, unter dem Gesichtspunkt der ganzheitlichen CO2-Emission und bezüglich der Kosten, Fahrzeugen mit DI-Dieselmotor unterlegen. Eine erhebliche Entfeinerung des Systems und vor allem regenerativ erzeugter Wasserstoff als Energieträger an Bord werden benötigt. Bis zu deren Einführung wird noch eine erhebliche Zeit ergehen. Aus diesem Grund ist eien Übergangsstrategie notwendig. Die Volkswagen AG sieht diese in der konsequenten Optimierung konventioneller Antriebe und deren Kraftstoffe. Die direkt einspritzenden Diesel -und Ottomotoren stellen heute die verbrauchsmäßig günstigsten Aggregate dar und werden es vermutlich auch bleiben, wenn Gesamtenergieketten betrachtet werden. Allerdings sind beim heutigen Stand der Technik bzgl. Abgasemissionen Grenzen gesetzt. Kraftstoffeigenschaften spielen eine entscheidende Rolle, wenn weitere Fortschritte erzielt werden sollen. Mit synthetisch hergestelltem schwefel- und aromatenfreiem Diesel- und Ottokraftstoff lassen sich nicht nur bessere Rohemissionen erreichen, sondern es sind darüber hinaus sprunghafte Verbesserungen bei der Abgasnachbehandlung zu erzielen. Der zukünftige Umstieg auf einen regenerativen Primärenergieträger zur Herstellung dieser Kraftstoffe wird zudem erheblich erleichert, da die Qualität und spezifischen Merkmale des Endkraftstoffs unabhängig von der eingesetzten Primärenergie sind. Auch die Serieneinführung von Brennstoffzellenantrieben würde wesentlich erleichtert, wenn diese mit konventionellen synthetischen, dem Verwendungszweck angepassten Kraftstoffen und einem Kraftstoffreformer an Bord betrieben werden könnten.


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    Title :

    Die Volkswagen Strategie zum hocheffizienten Antrieb


    Additional title:

    Volkswagen strategy for resource-efficient and sustainable powertrain


    Contributors:
    Steiger, W. (author) / König, A. (author) / Schumacher, V. (author) / Heinrich, H. (author)


    Publication date :

    2001


    Size :

    19 Seiten, 16 Bilder, 6 Quellen




    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    Die Volkswagen Strategie zum hocheffizienten Antrieb

    Steiger,W. / Koenig,A. / Schumacher,V. et al. | Automotive engineering | 2001


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