Für die Ultraschallprüfung von Radscheiben wurde eine Anordnung mit mehreren Prüfköpfen vorgestellt, bei der nur Transversalwellen mit einer Polarisationsebene etwa in der Scheibenebene angeregt werden, um Interferenzen bei Mehrmodenanregung zu vermeiden. Durch eine V-Anordung der Winkelprüfköpfe (Tandem-Technik) werden Umfangsrisse nachgewiesen, Radialrisse mit einer Einzelprüfkopfanordnung. Der Flüssigkeitsankopplung wurde der Vorzug gegeben, da die bei einer EMAT-Anregung notwendige reine Oberfläche in der Prüfpraxis nicht zu realisieren war. Dem erschwerten Zugang bei der Ultraschallprüfung bei den Radkränzen musste durch eine entsprechende Prüfkopfpositionierung Beachtung geschenkt werden. Der Nachweis erfolgte an funkenerosiv eingebrachten Nuten von 4 mm Tiefe und 20 mm Länge. Für die Achsenprüfung wurde eine Gruppenstrahler-Prüftechnik entwickelt. Auch hier sind Transversalwellen angeregt worden. Der Einfallswinkel variierte von 36 bis 72 Grad. Durch eine Weiterentwicklung der Anlage bei optimaler Wahl der Winkel für verschiedene Flächen wurden die Kantenechos von den Echos infolge der Geometrie getrennt. An einer 1 mm tiefen Nut wurde ein eindeutiger Fehlernachweis belegt. Wichtig ist auch, dass die Ergebnisse als Prüfdokumente zu archivieren sind. (NDT 2000, 39th Annual British Conf. on NDT, Buxton, GB, Sep 12-14, 2000) (Tietz, H.-D.)
Recent advances in ultrasonic inspection of railway axles and wheels
Neuere Fortschritte bei der Ultraschallprüfung von Eisenbahnachsen und -rädern
Insight ; 43 , 3 ; 180-182
2001
3 Seiten, 13 Bilder
Article (Journal)
English
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Engineering Index Backfile | 1935
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|New NDT techniques for railway wheels and axles
British Library Conference Proceedings | 1999
|Ultrasonic and eddy-current inspection of rail wheels and wheel set axles
Tema Archive | 2008
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