Die moderne Tunnelbautechnik setzt in großem Umfang Gebirgsanker ein. Die zahlreichen Großtunnel für den Verkehrswegebau insbesondere die zweigleisigen Eisenbahntunnel für die Neubaustrecken der Deutschen Bahn AG wären in den letzten beiden Jahrzehnten ohne den Einsatz von Gebirgsankern kaum mit einem vernünftigen Aufwand möglich gewesen. Mittlerweile liegen bei der Ankertechnik im Tunnelbau neue Erkenntnisse aus Forschung und Praxis, insbesondere aus dem Großtunnelbau in Italien und Frankreich und die im Rahmen der NEAT (Neue Eisenbahn-Alpen Transversale) in der Schweiz im Bau befindlichen beiden Basistunnel am Gotthard und Lötschberg vor. Die sogenannte Systemankerung der Firste und der Ulme von großen Tunneln und Kavernen ist eines der wichtigsten Sicherungsmittel der heute in Europa am häufigsten angewandten Spritzbetonbauweise. Hier ist es durch den Einsatz von Ankern in Verbindung mit dem Sicherungsmittel Spritzbeton möglich geworden, beim Tunnelvortrieb auf Steifen weitgehend zu verzichten und für den Ausbruch und die Sicherung große Maschinen einzusetzen. Bei den verschiedenen Ankersystemen unterscheidet man nach der Form, dem Werkstoff und der Oberfläche des Ankerschaftes, der Art des Verbundelementes und Lastaufnahme, sowie nach Dauerankern zur Sicherung eines Einschnittes und temporären Ankern zur Baugrubensicherung und Felssicherung beim Tunnelvortrieb. Gebirgsanker werden meist nur für vorübergehende Maßnahmen eingesetzt. Sollen sie für Daueraufgaben eingesetzt werden, so müssen sie hinsichtlich der konstruktiven Durchbildung die Anforderungen an den Korrosionsschutz wie die Daueranker erfüllen.
Anker im Tunnelbau
Anchors in tunnel building
Der Eisenbahningenieur ; 52 , 8 ; 50-52
2001
3 Seiten, 6 Bilder, 1 Tabelle, 2 Quellen
Article (Journal)
German
IuD Bahn | 2001
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