(Forts. aus Heft 103(2001)2, S. 106-115) Als eine der überragenden Eigenschaften des neuen Porsche 911 Turbo wird seine hohe fahrdynamische Leistungsfähigkeit bewertet. Im vorliegenden Beitrag wird beschrieben, wie Auswahl und Auslegung von Allradantriebstrang, Fahrwerk und Fahrwerkregelsystemen dazu beigetragen haben. Die Abstimmung und Kennwerte von Kinematik/Elastokinematik, Federn/Dämpfer/Stabilisatoren, die Dimensionierung der Räder und Bremsen werden erläutert. Bei dem im 911 Turbo eingesetzten Stabilitätsprogramm PSM 5.7 von Bosch sind bis auf den Lenkwinkelsensor und die Vorladepumpe alle anderen verwendeten Technologien bereits von ABS und ASR bekannt. Das Porsche Stability Management kann logisch in die folgenden Teilsysteme zerlegt werden: - Fahrzeugregler (FZR); - TC (Traction Control, umfasst ASR und ABD); - ABS; - Motorschleppmomentregelung (MSR). Die Ergebnisse aus objektiven Messungen sowie subjektive Bewertungen werden beschrieben. Es werden die Ergebnisse der Messungen von Traktionsvergleich, Lenkwinkel bei stationärer Kreisfahrt, Lenkmoment bei stationärer Kreisfahrt, Schwimmwinkel bei stationärer Kreisfahrt, Hinterachs-Spur bei stationärer Kreisfahrt, Lastwechselreaktion, Sinus-Wedeltest und Bremsmessungen erläutert.
Die Fahrdynamik des neuen Porsche 911 Turbo. Teil 2: Antrieb, Fahrwerk, Regelsysteme
On the dynamics of vehicle operation of the new Porsche 911 Turbo. Part 2: Powertrain, chassis, control systems
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 103 , 6 ; 540-547
2001
8 Seiten, 15 Bilder, 3 Tabellen
Article (Journal)
German
Allradantrieb , Antiblockiersystem , Antriebsschlupfregelungssystem , elektronische Regelung , Fahrdynamik , Fahrzeugantrieb , Fahrzeugdämpfung , Fahrzeugfahrwerk , Fahrzeugfederung , Fahrzeuglenkung , Kinematik , Kraftfahrzeugelektronik , Pkw (Personenkraftwagen) , Schleudern (Fahrzeug) , Stabilisator , Winkelsensor
Die Fahrdynamik des neuen Porsche 911 Turbo, Teil 2: Antrieb, Fahrwerk, Regelsysteme
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