Wegen der kontinuierlich steigenden Kraftstoffpreise gewinnt die Aerodynamik der Kraftfahrzeuge immer mehr an Bedeutung. Es wird dargelegt, mit welchen Problemen die Firma Audi bei ihrem neuen Modell A4 mit größeren Abmessungen konfrontiert wurde. Die Anforderungen an die Aerodynamik wurden in einem Lastenheft formuliert. Mit 1766 mm ist der neue A4 um 33 mm breiter und mit 1428 auch 13 mm höher als sein Vorgänger. Die Stirnfläche ist mit 2,14 Quadratmeter um 5% größer. Die Lastenheftvorgaben hätten bei konstantem cw-Wert zu einem etwa 9% höheren Luftwiderstand geführt. Daraus resultierte die Aufgabe, diesen höheren Widerstand mit einem um 5% verbesserten cw-Wert zu kompensieren. Die ersten Schritte zur Optimierung waren kostengünstige Modelle des neuen A4 im Maßstab 1:4. Es wurden sechs verschiedene Modelle, jeweils als Variationen der Audi-Designphilosofie entworfen. Da die Modelle noch keine Außenspiegel und keinen durchströmten Motorraum besaßen, mussten sie einen cw-Wert von 0,233 erreichen, um als Serienmodell den geforderten Wert von 0,28 nicht zu überschreiten. Als wirksame Maßnahmen stellten sich u.a. ein höheres und längeres Heck heraus, stärker gerundete A- und C-Säulen und der Einsatz von Radspoilern. Dennoch erreichte keines der ersten Modelle den geforderten cw-Wert von 0,233. Die Aerodynamiker beschlossen weitere Maßnahmen am Unterboden des Modells und entwickelten einen mehrteiligen 'Aeroboden'. Die Tests fanden auf einem Prüfstand mit laufenden Böden und bewegten Rädern statt. Mit einem cw-Wert von 0,22 erfüllten die optimierten Modelle die Lastenheft-Anforderungen. Am Prototyp stellten die Außenspiegel ein schwieriges Problem dar, da na diesem Teil zwei Windgeräusche entstehen. Falls die Nachlaufschleppe des vom Spiegelgehäuse ausgehenden, niederfrequenten Geräusches auf die Seitenscheibe trifft, hört es der Fahrer. Ein zweites, hochfrequentes Geräusch entsteht bei der Durchströmung der Spiegelfuge. Hier wurde mit einer Spiegelspaltdichtung das Problem gelöst. Für den Schalldruckpegel im Innenraum sah das Lastenheft vor allem die Vermeidung von Schallspitzen in der Geräuschkulisse vor. Die weiteren Akustikmaßnahmen haben den Gesamtpegel zwar nur wenig verringert, vermindern aber im Bereich der Vier-Kilohertz-Oktave die unangenehmen hochfrequenten Schallanteile.
Bloß kein Widerstand. Aerodynamik des neuen A4
Simply no resistance. Aerodynamics of the new A4
Automobil Industrie ; 46 , 5 ; 72-74
2001
3 Seiten, 4 Bilder
Article (Journal)
German
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