Das Bordnetz in Automobilen ist in seiner heutigen Form an Grenzen gestoßen. Anders als beim Übergang vom 6V- zum 12V-(14V)-Bordnetz werden bei der Einführung von 42 V nicht alle Komponenten gleichzeitig auf 42 V umgestellt werden. Für eine Übergangszeit werden in den Fahrzeugen zwei Netze parallel bestehen: 14 V und 42 V. Für die Architektur dieses Zweispannungsbordnetzes gibt es diverse Alternativen. Solange nur eine sehr kleine Anzahl von 42V-Verbrauchern eingeführt wird, bietet sich ein Einbau von zwei Generatoren an: ein 14V-Generator und ein 42V-Generator. Die SLVs (Signal- und Leistungsverteiler) können gemischt sein oder als Einspannungs-Steuergeräte ausgeführt sein. Als eine Standardlösung wird ein Bordnetz mit 42 V Generator und einem oder mehreren DC/DC-Wandlern, die die 14 V Spannung erzeugen, angesehen. Auch hier ist eine Batterie im Starterkreis notwendig. SLVs werden i.d.R. mit gemischter Spannung ausgeführt. Mit zunehmender Konvertierung von 14 V Verbrauchern auf 42 V kann die Bordnetz-Architektur weiter verändert werden. Dann zerfällt das 42 V Netz in mehrere Teilnetze. Für die Wandlung werden weiterhin DC/DC-Wandler benötigt, die i.d.R. in Steuergeräte wie die SLVs integriert sein werden. Von hier ist es ein kleiner Schritt zum reinen 42 V Bordnetz, das keine zweite Batterie und DC/DC-Wandler mehr benötigt, die das Zweispannungsbordnetz relativ teuer machen. Nur 42 V ist als Netzwerk sichtbar und alle Verbraucher, für die dies möglich ist, sind auf 42 V konvertiert. Wie schon heute im 14 V Netz werden verschiedene Verbraucher abweichende Spannungen benötigen, die lokal erzeugt werden. Anders als beim Energiebordnetz existieren bei dem Informationsbordnetz verschiedene Netzwerke mit unterschiedlichen Funktionen. Signal- und Leistungsverteiler (Smart Junction Boxes, SLV) spielen sowohl im Energie- als auch im Informationsbordnetz eine Schlüsselrolle und enthalten folgende Funktionen: Leistungsverteilung, Signalverteilung, Karosseriefunktionen. Im Beitrag wird kurz eingegangen auf die Auswirkungen von 42 V und mögliche Kurzschlüsse zwischen 14 V und 42 V und die notwendige Bordnetz-Architektur zur Beherrschung dieser Kurzschlüsse.
Signal- und Leistungsverteilung im Zweispannungsbordnetz
Signal and power distribution in the dual voltage body network
2001
14 Seiten, 13 Bilder, 12 Quellen
Conference paper
German
Signal- und Leistungsverteilung im Zweispannungsbordnetz
Automotive engineering | 2001
|Architekturstudie zur Leistungsverteilung im Kfz
Automotive engineering | 2013
|BRENNSTOFFZELLENSYSTEM MIT DYNAMISCHER LEISTUNGSVERTEILUNG
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