Im Rahmen der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit läßt die Deutsche Bahn AG die überregional wichtige West-Ostverbindung Uelzen-Stendal ausbauen. Die Ausbaustrecke 51 am Harper Mühlenbach liegt auf einem bis zu 6 m hohen Damm mit einer Planumsbreite von über 11 m, da sie zweigleisig für Geschwindigkeiten von 160 km/h ausgebaut wird. Weil aus ökologischen und ökonomischen Gründen eine Dammverbreiterung nicht in Frage kam, wurde vom Planer eine aufgesetzte geogitterbewehrte Steilböschung mit einer Neigung von 45 Grad vorgesehen. Für die Dammgründung kam eine auf Fertigmörtelstopfsäulen liegende horizontale Geogitterbewehrung zur Anwendung. Hierdurch wurde die gesamte Stabilität erhöht und eine nahezu setzungsfreie Gründung des Dammkörpers gewährleistet. Zur Bestätigung der Standsicherheit und der langfristigen Gebrauchstauglichkeit wurde ein umfangreiches Meßprogramm installiert um das Verformungsverhalten des Dammes in Größe und Verlauf zu erfassen und die Aktivierung des Tragsystems zu verfolgen.
Bau eines Bahndammes mit geokunststoffbewehrter Basis und Böschung
Construction of a railway embankment with geoplastics-reinforced base and slope
Der Eisenbahningenieur ; 52 , 4 ; 70-75
2001
6 Seiten, 6 Bilder
Article (Journal)
German
Bautechnik , Bewehrung , Damm , Dammbau , Dammunterbau , Eisenbahn , Geogitter
Bau eines Bahndammes mit geokunststoffbewehrter Basis und Böschung
Online Contents | 2001
|Bau eines Bahndammes mit geokunststoffbewehrter Basis und Böschung
IuD Bahn | 2001
|Beanspruchung der Böschung eines Schiffahrtskanals
HENRY – Federal Waterways Engineering and Research Institute (BAW) | 1968
|Automotive engineering | 2004
|Schubspannungsverteilung bei unterschiedlichen Rauhigkeiten von Böschung und Sohle
BASE | 2000
|