(Forts. aus Heft 39(2001)1, S. 25-31) Neben den Großraumfahrerhäusern ist aus Sicht der Strukturoptimierung eine zweite Baureihe, die Radbügelfahrerhäuser von großem Interesse. Sie besitzen in Verbindung mit ihren gekröpften Fahrerhauslängsträgern eine veränderte Lagerung, die zu einer niedrigeren Höhenlage der Fahrerhäuser führt. Da die Fahrerhäuser auch im Fernverkehr eingesetzt werden, müssen sie die gleichen Bedingungen erfüllen wie die Großraumfahrerhäuser. Damit werden bei einer gleich hohen Barriere (1400 mm) die Fahrerhauslängsträger nicht nur durch die Lagerkräfte belastet sondern zusätzlich durch ein Biegemoment. Es muss vermieden werden, dass die Fahrerhauslagerung schon in der Anfangsphase eines Crashs vollständig abreißt. Im Beitrag wird die durch Berechnung optimierte Fahrerhauslagerung dargestellt, bei der durch gezieltes Abreißen der vorderen Befestigung der Lagerbock um die hintere Verschraubung drehen kann. Dadurch können Verschiebungswege ohne vorzeitiges Abreißen der gesamten vorderen Fahrerhauslagerung realisiert werden. Zur Absicherung der Berechnungsergebnisse wurde ein entsprechender Crashtest durchgeführt. Das reale Verhalten der Fahrerhauslagerung entspricht der rechnerischen Vorhersage. Die vorgestellten Berechnungsergebnisse zeigen im Vergleich zu den Crashtests, dass die Berechnung ein sehr zuverlässiges Werkzeug darstellt. Damit ist bei der neuen Fahrerhausgeneration eine Entwicklung ohne Fehlversuche gelungen.
Crashsimulation der neuen Fahrerhausbaureihe der MAN Nutzfahrzeuge AG
Crash simulation of the new driver cabin line of the MAN Nutzfahrzeuge AG
Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik ; 39 , 3 ; 66-70
2001
4 Seiten, 14 Bilder, 2 Quellen
Article (Journal)
German
Crashsimulation der neuen Fahrerhausbaureihe der MAN Nutzfahrzeuge AG
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