In der Praxis wird die Nutzungsdauer flüssiger Schmierstoffe in Reibpaarungen nach sekundären Merkmalen (Durchsichtigkeit, Viskosität, Azidität) beurteilt, während diejenige von Schmierfetten nach der Erhöhung des Reibungskoeffizienten f und der Verschleißgeschwindigkeit bewertet wird. Wie die Nutzungszeit von Schmierfetten, so kann auch diejenige eines begrenzten Volumens von Rad-Schiene-Schmierstoffen nach der Zeit oder der Zahl von Kontaktzyklen beurteilt werden, während derer f auf einen bestimmten Wert steigt. Erarbeitet wurden methodische Grundlagen für die Abschätzung der Nutzungsdauer von Rad-Schiene-Schmierstoffen. Gefunden wurden Abhängigkeiten, die eine Approximation der Ergebnisse dieser Abschätzung auf beliebige Drücke und Gleitwerte gestatten. Darüber hinaus wurden die folgenden Ergebnisse erhalten: 1. Die Nutzungsdauer von Rad-Schiene-Schmierstoffen ist nicht mit deren Konsistenz verbunden. 2. Bei einem Druck von 650 MPa hängt die Nutzungsdauer stark vom Oberflächenrelief ab. Je tiefer die Vertiefungen, je kleiner die Höhe der Erhebungen und je größer deren Verfestigung ist, desto höher ist die Nutzungsdauer der Schmierstoffe. 3. Auf polierten Oberflächen sinkt die Nutzungszeit einer nicht eingedrückten Schmierstoffschicht proportional zum Druck, während die spezifische Nutzungsdauer nicht vom Druck abhängt. Die Effektivität des ölhaltenden Oberflächenreliefs nimmt bei steigendem Druck ab. Es existiert ein kritischer Druck, bei dem die Schmierstoffnutzungszeit nicht mehr von der Topographie der Reibflächen abhängt und sich derjenigen auf polierten Oberflächen nähert.
Durability of wheel-rail lubricating materials
Nutzungsdauer von Rad-Schiene-Schmierstoffen
Titel russisch
Trenie i Iznos ; 21 , 6 ; 672-677
2000
6 Seiten, 4 Bilder, 4 Tabellen, 9 Quellen
Article (Journal)
Russian
Tema Archive | 2010
|Dry-type wheel rim lubricating device and dry-type train wheel rim lubricating method
European Patent Office | 2023
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