Das Unrundwerden von Eisenbahnrädern ist grundsätzlich auf makroskopische Differenzen im tribologischen Werkstoffverhalten, wie das Reibwertniveau und der Verschleißwiderstand, in der Lauffläche über dem Radumfang zurückzuführen. Die Quellen derartiger Makroinhomogenität können sehr unterschiedlich sein. Differenzen im Gefügezustand besonders aus der Wärmebehandlung, zum Beispiel bei singulären Abplattungen, Differenzen im Verfestigungszustand aus Ungleichmäßigkeiten bei grober spangebender Bearbeitung, zum Beispiel dreizählige Polygone, und Differenzen im Verfestigungszustand aus Schwingungszuständen am Rad beziehungsweise Radsatz zum Einsatzbeginn, sogenannte Polygone. Grobe spangebende Bearbeitungen und größere Differenzen im tribologischen Verhalten der Räder innerhalb eines Radsatzes können die Geschwindigkeit des Unrundwerdens erhöhen.
Das Unrundwerden von Eisenbahnrädern aus werkstofftechnischer Sicht - ein Überblick
The out-of-roundness of railway wheels from the point of view of material properties - an overview
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 125 , 2 ; 59-65
2001
9 Seiten, 9 Tabellen
Article (Journal)
German
Verschleiss an Eisenbahnraedern aus werkstofftechnischer Sicht
Automotive engineering | 1984
|Schwingungen von Eisenbahnrädern
Tema Archive | 1990
|Praxisgerechte Bemessung von Eisenbahnrädern
Online Contents | 2011
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