Am Beispiel des 2001 Pontiac Aztek wird beschrieben, wie bei GM die NHV-Belange (noise vibration harshness) schon zu einem sehr frühen Zeitpunkt im Entwicklungsprozess Berücksichtigung finden. Ein wesentliches Element ist das sogenannte Mode Mapping: Die Fahrzeugresonanz-Moden werden im Frequenzbereich dargestellt; in Blöcken wird gezeigt, wo die Resonanzfrequenzen von Karosserie, Antrieb, Fahrwerk etc. liegen. Auf der gleichen 'Landkarte' werden auch - ebenfalls im Frequenzbereich - die Einflüsse der Straße dargestellt sowie die spezifischen menschlichen Schwellenbereiche für Übelkeit, Müdigkeit etc. Darüberhinaus werden die modalen Eigenschaften von Wettbewerbsfahrzeugen analysiert, um den Zielmarkt besser verstehen zu lernen. Auf dieser Basis werden dann die Karosserie-Resonanzen des Fahrzeugs spezifiziert. In der Frühphase der Entwicklung wird dabei das Schwingungsverhalten der Karosserie auf der Basis von Finite-Elemente-Modellen simuliert. Insgesamt konnten durch diesen Prozess die Schwingungseigenschaften der Karosserie des 2001 Pontiac Aztek nachhaltig verbessert werden: Die Struktursteifigkeit wurde für die verschiedenen Moden um 47 % bzw. 40 % verbessert, die Torsionssteifigkeit um 89 %.
Aztek body work. Use of competitive benchmarking and computer simulations by GM led to significant improvements in vehicle NVH characteristics
Signifikante Verbesserung der NVH-Charakteristika bei GM
Automotive Engineering International ; 109 , 2 ; 227-231
2001
5 Seiten, 5 Bilder, 3 Tabellen
Article (Journal)
English
Fahrwerk (Fahrzeug) , Fahrzeugantrieb , Fahrzeugmotor , Finite-Elemente-Methode , Frequenzbereich , Frequenzbereichsanalyse , Geräusch , Karosserie , Modellsimulation , Pkw (Personenkraftwagen) , Resonanzfrequenz , Schwingungsanalyse , Schwingungsanregung , Schwingungsmode , Schwingungsverhalten , Straße (Verkehr)
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