Anlagen der Eisenbahninfrastruktur haben technische Nutzungsdauern, die eine Planung über größere Zeiträume hinweg notwendig machen. Das komplexe System Verkehr erfordert daher dynamische Bewertungsmethoden, die sowohl die Veränderung des gesamten Verkehrsmarktes als auch die infrastrukturellen Gegebenheiten der verschiedenen Verkehrsträger berücksichtigen. NEMO (Netz-Evaluations-Modell) ermittelt die Verkehrsbelastung der Infrastruktur auf Basis von Aufkommensprognosen für den Personenverkehr und den Güterverkehr für einen mittleren Betriebstag. Die gesamte Betriebsdauer eines Tages wird in Zeitscheiben unterteilt, welche eine Länge zwischen drei bis acht Stunden haben und die charakteristischen Verkehrsphasen eines Tages abdecken. Auf diese Weise werden die zur Verfügung stehenden Kapazitäten des Netzes in der Engpaßbetrachtung optimal berücksichtigt. Die Nutzung des Modells erfolgt mittels dreier verschiedener Betrachtungsfälle. Zunächst wird als Referenzfall für die Eichung des Modells der Status Quo herangezogen. Anschließend wird für die Betrachtungszeiträume 2005, 2010 und 2015 jeweils der Plannullfall berechnet. Dieses sind jene Fälle, die alle aus heutiger Sicht beschlossenen Infrastrukturmaßnahmen berücksichtigen. Der Referenzfall sowie der Plannullfall bilden die Grundlage für die zu berechnenden Planfälle. Alle erforderlichen Eingabeprognosen und Ergebnisdaten eines NEMO-Planfalles werden in einer Datenbank abgelegt. Die Mengenprognosen und Fahrgastprognosen werden extern berechnet und liegen als Input für das Modell vor. Das berechnete Verkehrsangebot wird hinsichtlich der Kosten und Erlöse bewertet, woraus sich Aussagen zur Wirtschaftlichkeit eines Planfalles ableiten lassen.
NEMO - Netz-Evaluations-Modell bei den ÖBB
NEMO - network evaluation model for Austrian railroad (ÖBB)
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 50 , 3 ; 117-121
2001
5 Seiten, 4 Bilder, 3 Quellen
Article (Journal)
German
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